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JR北海道今日發佈KIHA285系開發中止的消息, 將有限的資金投注在
安全措施與新幹線的營運準備上, KIHA285就只有這試作車3輛, 預計
在本月底落成, 今後的運用仍在檢討中, 可能改為綜合檢測車來運用
JR北海道未來還是會買新車,只是都是既有車型的增備(如KIHA261系)

話說...新幹線通到函館之後會考慮把一些從札幌到道東道北的特急拉來函館嗎？

就算北海道新幹線通車，我覺得除了白鳥之外，特急列車運行方式不會差太多，只是增停新函館北斗站

中止了有點可惜

道東道北連結函館的意義不大，應該還是照現行不是搭直飛羽田班機，就是飛機→新千歲機場→南千歲站(特急往道東)或飛機→新千歲機場→札幌(特急/高速巴士往道北)道東道北直接開特急到函館要5小時以上，不如直接搭飛機了倒是如3F，特急北斗/Super北斗可能會延伸至新函館站

北斗這部分應該是增停+增班吧！

除了觀光客以外，要去道北道東的人應該不會閒到從本州坐新幹線到函館再轉車才對

KIHA285預定傾斜方式(主動空氣彈簧加自然滾柱傾斜)若是兩者在設計與測試時能調適得當，則可以成功的融合兩者達成約8度的傾斜，進而增加過彎速度提升。但就路線淨空問題來說，這樣的設計方式會造成客室的上部與下部空間都比傳統的傾斜式列車要小(因為綜合了兩種傾斜方式),對旅客的舒適度影響較大

貴而且路沒養好只有更危險，等路養好再說吧

那個MA Hybrid驅動系統應該是可以用在後續改良車上線路老舊無法維持傾斜列車，省能源還是可以發展

KIHA285比KIHA261好看太多了 應該生產這台換掉261才對但是居然停止研發和製造了...

市場規模和業主經濟能力，新技術出來從驗證要營運也是漫漫長路啊... 至於外觀比舊車好看，更新舊車時把外觀拉皮可能還比較簡單

http://tinyurl.com/ogerhgo 簡單歸納就是新技術的風險和成本上升，不如已經用了14年都沒啥大問題的老技術比較安全況且最後講到新幹線，JR北海道也必須證明後年新幹線通車時它有能夠確保安全的運營能力