※ 引述《gigihh ()》之銘言：
: 台中BRT自己雖然也覺得很糟，但這次中秋連假，
: 趁著朋友也一起來台中玩的機會，
: 今天也搭了全程來回兩趟，發現一個問題，有「詢問處」嗎？
: 到台中車站，進站就有一位工讀生來協助我們刷卡，
: 台中BRT的刷卡機是不是與北捷用同樣的軟體？連提示語音都一樣。
: 「請感應票卡」、「請進(出)站」、「請洽詢問處」，還有同時通過兩個人的警示音也完全一樣，
: 問題來了，台中BRT似乎沒有所謂的詢問處，依據工讀生的說法，台中BRT的設計原則上車站不派人，
: 旅客有狀況，直接由行控與旅客對話，那如果遇到這類卡片問題，未來該找誰去處理？
: 問了工讀生，他們也說不清楚，而且工讀生也說現場沒有BRT公司的人，
: 所以台中BRT公司除了駕駛與相關行控主管以外，是不是都沒有站務員？
: 還是說站務有其他事情只是不會在車站內？
: 另外台中車站的月台門，目前也還是工讀生在控制，
: 之前有聽板上有人說有離站警示音，而且還是與北捷用一樣的，
: 但這次發現都只有工讀生自己用大聲公提醒乘客而已，還是說警示音系統還沒啟用？
: 我覺得這個很重要，主要是安全考量，提醒乘客即將關門離站，
: 另外也是以此掌控時間，離站警示音響表示停靠時間即將結束，
: 響完就要儘快關門開車，才不會影響到後面的車。
: 希望能儘快全部完工，野希望全部完工以後的BRT能成為真正的公車捷運，
: 畢竟台中的BRT車站規格其實不差，應該很少BRT有封閉車站與月台門吧！
: 個人認為已BRT來說，月台門其實效用有限，除非是高底盤、高月台，
: 但台中是低底盤低月台的設計，即使掉下去也不太會受傷，
: 且掉落也沒有觸電危險，所以這個東西就不算是必須的，只是讓它看起來更像MRT而已。
如果台鐵的所有無人站都改成像台中BRT站一樣,有自動閘門,售票加值機,緊急連絡對講機,但不派駐站員
然後列車長裁掉,不知有無搞頭?
印象中日本單人運轉但不用車資箱收費的好像也只有東急池上線?
反倒是很多路線,包括大城市內的路線(ex:東捷東西線)都還有車掌而非單人運轉
可是這些大都會圈裡面的路線就算有無人站,每站也都有自動閘門跟售票機加值機吧!(也就是說根本沒有收費上的問題,不怕逃票)
那車掌是設來幹嘛的呢?說補票,日本的車站很多不也都有補票處或補票機?