http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8928249.shtml
北宜新線停靠雙溪 居民讚、環團罵
【聯合報╱記者邱奕寧／雙溪報導】
2014.09.11 03:08 am
圖，記者邱奕寧攝影
交通部鐵路改建工程局昨在雙溪區舉辦北宜新線環評座談會，會中提及南港到雙溪只需要
18分鐘，並一舉解決東部一票難求的問題，對環境危害卻簡單帶過，遭疑「報喜不報憂」
，引發環團表示不滿。
北宜新線全名為「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」，全長53公里，中途停靠雙溪新站，自
南港起沿途還有烏石港站、大溪、龜山、頭城車站，預計2023年完工。
鐵工局副局長伍勝園說，未來南港到雙溪只需要18分鐘，台北到宜蘭車程也從2小時縮短
至47分鐘，達成北宜一日生活圈，屆時花東地區一票難求的問題可望獲得改善。
雙溪居民大多贊同，共和里長李蓁芳說，期待北宜新線真的能為雙溪帶來改變。
然而北宜新線經過雙溪也引起環保團體質疑，「不要讓雙溪背負臭名！」出身雙溪的導演
陳長志認為鐵工局辦座談會，卻隻字未提對環境生態的危害，報喜不報憂。
伍勝園解釋，在規畫路徑時，環境生態就列為重點，不僅邀集各國專家研討，並優先考量
減輕環境影響，強化環境調查作業，在路線上避開主要生態熱點、周圍的文化資產範圍與
翡翠水庫集水區。
他強調絕對不會放任建設破壞環境生態，接下來到明年2月還會持續辦理環評與地質調查
，在地方建設與環境維護中取得平衡穩定發展。
【2014/09/11 聯合報】@ http://udn.com/

居民當然贊同,但要他們出這幾百億的工程經費的話,看他們會不會猶豫一下...關鍵就在於這樣的工程花那麼多經費C/P值真的很低

還有兩場說明會要開 今天晚上在南港 明天晚上在頭城有興趣的可以去了解一下

如果這條路線今天50~100億以內可以解決,我也給它贊成

另外 題外話 萬華車站民參案也將於15日舉辦說明會

如果有辦法不蓋就直接廢普魯的話是可以不蓋啊...

刻意將雙溪改成不能接軌 實在是很奇怪的事

直鐵雙溪站是地面還是地下站??

南港到雙溪十八分鐘其實就有它價值在了

哪個地方的居民都出不起幾百億的經費吧:P

到時瑞芳等一堆站的居民出來抗議被邊緣化~

瑞芳那邊還不致於邊緣化 區間車及莒光號還是走舊線而且還有平溪線 水金九 福隆等景點在支撐 還是可生存的

雙溪才多少人口，板橋幾棟大樓就比他多人了，以後直鐵不停的機會大多了。

瑞芳現況才是邊緣化吧.. 空有一堆普魯通過 沒法增開區間

這條鐵路真的不必要 不如拿錢做花東全面雙軌

歡迎上面持反對意見的到會上來發表高見普魯的目的也不是為了瑞芳吧....無法增開區間這點 個人認為跟還無法善用三軌區間有關

支持直鐵帶動宜蘭 雙溪的經濟發展 打造北宜一日生活圈讓台北人可以搬去宜蘭、雙溪通勤 抒解台北人口壓力 這些都是優點啊。

台灣過去打了多少**一日生活圈這種幌子....更別說什麼要人家搬到某些地方去改通勤,也太天真了...

抒解台北人口壓力?算一下北桃的幾個重大區域:淡海新市鎮+五股成子洋+板橋江翠北側重劃區+新莊頭前+新莊副都心+新莊塭仔圳+林口新市鎮+三峽麥仔園+土城學府路二段一帶重劃+鶯歌鳳鳴重劃區+桃園中路計劃區+桃園經國特區+蘆竹行政園區+八德都市計畫+桃園大樹林區都市計畫 ....光是北桃園~台北就一堆等待住人的開發地區,台北真的沒有人多到還要花幾百億弄什麼直鐵讓人搬去雙溪住再通勤的必要ps.最後還有一個超大型的桃園航空城光是航空城面積大約=萬華+中正+大安+信義+中山+松山 的大小

很難說~以台灣人撿便宜的心態,雙溪比較划算~一樣通勤的時間,當然搬到便宜又清靜的雙溪一帶不過雙溪腹地有限就是了

1,雙溪沒啥腹地 更慘的是市區旁邊山腰就一大片比雙溪市區還要大片又壯觀的"夜總會"2,主打台鐵的通勤很難吸引人 比不上主打捷運/國道的那些3,價格真能便宜到讓人捨棄生活機能相對比較好的臺北桃園地區嗎?所以花了幾百億努力想到一個開發雙溪讓人搭台鐵通勤台北而來蓋這條直鐵的理由完全很難說服民眾

礁溪都有新建案被炒到一坪40幾萬了,會有人相信真搞下去雙溪的房價還會跟現在一樣低嗎 太小看台灣的炒房功力了....http://goo.gl/4e4EtQ 原來最新的是已經開到60萬/坪 sorry

雙溪這麼少人真的要開這條線嗎 = =

應該說是 要不要在雙溪設站 這才是問題吧....若不要在雙溪設站的話 大可以直接從南港挖整條隧道到礁溪

不太可能 長隧道需要緊急停靠站 新雙溪原來就有這個用途只是路型跟高程還可以允許以垂直方式聯通舊站 走北宜高旁的那條路廊也有坪林停靠站 但過深無法開放一般使用

所以 直鐵雙溪站目前構想是地面還是地下站??

高架?

到南港18分的話其實比淡水還有吸引力(氣候也稍好)

雙溪不是中途的一個站而已嗎...? 類似緊急停靠站吧

雖說規劃上是因緊急停靠站而設 但到之後應會往一般站發展雙溪做為直鐵與舊線的轉乘站 也是可以的

雙溪基本上不太可能有什麼開發 附近的腹地非常有限...

只要有設站一定是一般站，坪林交流道當初僅供公務用就是前車之鑑。

新路線不如不蓋 這是"假直線"鐵路 鐵路的未來被翡翠水庫保護者給扼殺了 很想當面質問這些人 你們自己走不走北宜高?自己北宜高開爽爽 卻不准鐵路行經翡翠水庫區域 兩套標準

樓上，雖然距離略長，但是至少是直線化的路線，也就是不必用普魯...

相當歡迎各位有意見的鄉民今明兩天到說明會上發表高見跟官方面對面的直接交流與溝通 是最快的方式不要每次都只有我孤零零的在聽意見....好孤單呀

雙溪好山好水 都還有螢火蟲

基福公路月底通車. 南港到雙溪也是18分鐘

樓上，光到八堵就要15分以上了吧！

說錯了. 是暖暖-雙溪18分. 南港交流道到暖暖是10分

這條鐵路看起來是繞過雙溪水庫(預定)集水區的要找人理論也是找水利署或水資源局理論才對吧

shiftt大+1 而且水質影響始終要打問號,因為影響更大的國五就算施工期間有影響,但現在也證明水源也恢復的很好狀態,換言之這是可以"平衡"的過程,就像開刀對人體有影響,但經過修復生養就沒大礙,況且鐵路的施工範圍與程度又比國道開挖來得小許多了...

南港~暖暖18分鐘+暖暖(基福公路)~雙溪15分鐘=33分鐘 以上是車況"順暢"時,另外從台北市的住家or公司到南港交流道的時間另外計~~

翡翠水庫集水區的聖域是由台北市政府的水資源管理局捍衛的，環團才沒那麼有力量，要找也要找對對象

住家到南港車站+等車時間. 這些算進去也是超過18分南港交流道到八堵才14公里. 為何要18分?http://i.imgur.com/mA14uII.png 高公局還估不到10

直鐵各站構想在說明會上已有揭露雙溪(新)-高架交會站(與平面宜蘭線交會)大溪(改)-平面宜蘭線+高架直鐵龜山(改) 烏石港(新) 頭城(改)都是平面站(新)-新建 (改)-改建

若這計畫通過 台2丙可別再找藉口擋啊 給我通到大溪啊

至於說明會心得嘛....感覺沒啥好寫的耶....感覺啦 這次大概又會被環保署檔下 好一點二階環評壞一點 第二度被打回票倒是有一點我還有點納悶....當初做南港段三鐵共構時怎麼除南港站外沒給北宜直鐵有預留空間??搞到現在還得為北宜直鐵二次施工 南港當地居民當然跳腳之前三鐵共構的舊帳-拆屋/徵地/損鄰-還沒算完又要加新帳當然搞得整場都是反對聲浪還有鐵改局功課做得不夠還敢來辦說明會 當然又是一頓鞭整場下來 要的答案都是沒有答案 一整個欲求不滿的空虛感呀

聯合報喔 不意外阿 幫財團炒宜蘭的房價 開放中共來買民眾讚? 只有9.2才會讚吧

原來樓上希望賤賣宜蘭房價...