※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言：
: 日本鐵道當初因為路基鬆軟和沉降問題
: 所以不能用軸重太重的列車
在幹線甲級標準的路線 用的蒸汽車頭可是比台鐵還重的C62 D52 等大噸位車
路線標準不比當時台鐵差
: 這也是日本慢慢成為MU車天國的主因之一
日本國鐵當初也不是MU為主 其柴油車頭數量曾位居世界第一
真正會轉為MU為主 一方面是都市圈沒太多地蓋大車站提供機回調車空間
動車組這東西只要換方向駕駛顯然方便多了
在來就是國鐵改為JR6個旅客會社 與貨物會社
客運公司實在是沒必要養一堆能拉貨車的車頭
在國鐵末期 日本如東北 山陰地區還保有為數不少的客車普通車
: 可是現在科技進步,可以針對舊有路基進行強化
: 而且日本大量使用MU車的代價,是需要大量的軌道相關工作人員(特別是巡軌工)
: 但是日本人口老化和少子化,對於需要大量人力的軌道維護工作來說非常不利
: 為何日本不能像當初一口氣全國鐵道列車更換自動連結器一樣
: 慢慢把全國不分JR和私鐵的主要幹線的路線標準提高呢?(重軌化和路基強化等)
日本有時速160KM/H的再來線 這標準台鐵還沒有
路線維護的問題 JR有功能強大的軌道檢測車 早就不需要大量人工養護