http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201409180331-1.aspx
（中央社台北18日電）日本東海道新幹線10月將迎接通車50週年紀念。由於全球多個國家
積極計劃興建高速鐵路系統，東海鐵路公司已將台灣高鐵視為今後爭取海外輸出的典型案
例。
日本共同社今天報導，日本新幹線技術在安全方面達到全球頂尖水平。被稱為「台灣新幹
線」的台灣高鐵引進日本技術。日本東海鐵路公司要以台灣高鐵為開端，朝著接下來的50
年全力向海外輸出新幹線系統。
日本新幹線輸出的重要推手、東海鐵路公司（JR東海）名譽董事長葛西敬之強調，「要想
讓新幹線技術達到世界級標準，日本境外的成功案例十分珍貴」。JR東海打算將台灣高鐵
視為替今後基礎建設輸出提供參考的典型案例。
共同社報導說，台灣高鐵於2007年通車。截至2013年，累計乘客數量突破2億4000萬人次
。
台灣高鐵最高時速達300公里。台北到高雄左營路段全長約345公里，最短運行時間為96分
鐘。共同社說，這是迄今為止，日本向海外輸出新幹線系統的唯一案例。
台灣啟動高鐵建設時，日本多家企業聯手向台灣推介新幹線系統，而台灣1998年決定運行
歐式高鐵。但是，此後德國發生高鐵出軌事故，台灣又遭遇中部大地震。考慮到日本沒有
因地震發生乘客傷亡的衝撞及出軌事故，同為地震多發區的台灣決定改用日本新幹線技術
。
但台灣高鐵建設當時面臨一大問題，歐洲企業聯合開展的工程已經開工，台灣高鐵最終採
用了日歐混合式建造方式。日本海外鐵道技術協力協會（位於東京）事業部長大沼富昭回
顧說，「日本為迎合歐式基本設計煞費苦心」，由於採用日歐混合式系統，工期延遲，導
致台灣高鐵開通時間比原計畫晚了兩年。
日本安倍政府積極在國際推展新幹線系統，並為其經濟增長戰略的核心之一。日本國土交
通大臣太田昭宏8月建議計劃建造的馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵採用日本新幹線系統。
9月，日方也向印度宣傳，希望當地高鐵引進新幹線技術。1030918
(中央社 103-09-18)