※ 引述《moriyaorange (hoax day)》之銘言：
: ※ 引述《suzukikoharu (隨到隨上)》之銘言：
: : 其實沒蓋是好事！
: : 就目前沙崙、六家的表現來看
: : 財務上的數字是一回事
: : 這二條線完全沒有解決任何台灣高鐵的接駁問題
: : 如果用成本上來看
: : 嘉義BRT的表現才是最好的
: : 甚至比台灣高鐵一堆快捷公車好
: 完全沒有解決!?
: 你難道不知道這兩條鐵路線到市區
: 比起快捷公車要快很多
: 然而這兩條鐵路線雖載客量不比縱貫線多
: 卻是方便又實用的路徑
: 所謂嘉義BRT表現最好是依據什麼
: 載客率??路線規劃??收費方式??還是車輛準點程度??
: : 要講原因就說來話長了
: : 這個現象再次說明了一件事
: : 就算是台灣高鐵的連外接駁
: : 一昧地把「速度」放在最上位來思考
: : 下場就是這樣
: 不然呢!?
: 聯外接駁本來就是方便快速為基準
: 誰想花時間在過長時間又沒效率的旅行上??
: : 桃園是另一個很好的例子
: : 雖然機場旅客佔多數是很反常的現況
: : 未來苗栗站的旅客人數也因此不是很樂觀
: : 但是機場捷運都還沒通車
: : 用705效果就比鐵道接駁來得有效
: : 雖然這條線有其特殊的情況
: : 可是只要仔細想想為什麼705做得起來
: : 桃園中壢的快捷公車卻到今天都還是門可羅雀
: : 就能找出最好的接駁策略
: : 如果執著一定要拉軌道接駁那台灣高鐵的接駁
: : 就永遠都不可能改善
: 這不是當然嗎??為什麼要想(笑)
: 桃園705在桃捷營運前
: 是唯一聯絡桃園機場和高鐵桃園站的路線
: 有不少國外觀光客和出境旅客會用到很正常啊
: 這和有不有效一點關係也沒有
: 然後你又跳針到苗栗是那招
: 苗栗和桃園有何關聯
: 依這篇的神邏輯而言
: 高鐵站只要比照日本新幹線
: 多數車站與在來線共站就好
: 這樣就能解決問題了
: 是吧
你整篇回覆只提到「快」、「快」、」快」
這也沒什麼好爭論了
不過就是「爾愛其羊、我愛其禮」
就和捷運淡水新店線分線
平行轉乘差那一點時間就抱怨連連的旅客一樣
完全不在乎分家才能讓整體系統運作得更有效率
讓更多市民受益
誰說「聯外接駁本來就是方便快速為基準」？
自己都能說出「載客率??路線規劃??收費方式??還是車輛準點程度??」這些名詞
還要問人家「嘉義BRT表現最好是依據什麼」？
苗栗和桃園有什麼關係？
同樣的位置，桃園有機場、苗栗沒有
未來的旅客量就可從此判別
可是接駁沒解決當然一堆人每天都說苗栗站運量不足啊！
「與在來線共站」？
好像只要與台鐵共站就不用接駁？問題就解決了！
連台鐵旅客也需要接駁都不懂
也怪不得會把六家、沙崙、機捷看得天高
無視嘉義BRT的優勢了