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2014年12月10日18:27
上周六晚間7點多,一列台鐵北上2552車次區間車從苗栗後龍站出發,行經高架路段時,
因高架鐵道上電桿斷裂,列車停駛,乘客轉搭接駁列車離開,該路段迄今只能維持單線通
車。
但這起看似單純的意外如今卻被爆料,指斷裂的電桿與支撐水泥基座疑偷工減料,兩者間
沒用鋼筋支撐,才會無故斷裂,差點讓上百乘客跟著送命。爆料民眾表示,當時斷裂的電
桿騰空懸宕,靠著左右兩根電線綁著才不致於整支橫躺在軌道上。
《蘋果》今天凌晨摸黑回現場,發現連接電桿與橋墩的底座水泥,連接面看似只有水泥連
接,沒有鋼筋支撐,工法粗糙。
《蘋果》調查,台鐵約10年前辦理後龍火車站周邊鐵道高架及雙軌化工程,總經費12.1億
元,以每50公尺即有1根電桿計算,鐵道兩側至少有上百根電桿,一旦發生危險,後果不
堪設想。
《蘋果》詢問專家及教授,皆表示「這是錯誤作法,明顯偷工減料」,若鋼筋沒有連接,
只靠水泥,主體會變得只能抗壓、沒有韌性,加上後龍又靠海,電桿可能不耐強風斷裂,
電桿如果落在鐵軌上,造成火車脫軌,加上列車沒有減速,可能產生骨牌效應,列車直接
摔下三層樓高的高架斷,「後果難以想像」。
台鐵表示,後龍高架工程通車已5年多,仍算是新橋,鋼橋上鋼構基礎的電桿全線僅有4支
,發生電桿斷裂很罕見,以前從未發生過,經第一時間蒐證的照片顯示,鋼構電桿基礎是
有鋼筋的,且打的鋼筋量都夠,但會出現斷裂疑似是結構上有問題,加上靠海有鹽分和水
份侵蝕和列車拉扯,因而斷裂,是台鐵首度發生電桿斷裂情況,目前正往設計、施工不
良等方向調查。
台鐵還稱,本周也將邀技師協助調查和鑑定,其他3支鋼構基礎的電桿外觀表面看起來都
正常,也未有裂痕,但仍由技師來進一步檢查,一旦確認是廠商疏失,將向廠商求償,目
前該斷裂處正在施做復救工程,一周內將完成,預估損失約20萬元,未來將由廠商支付。
台鐵還提供鋼構基礎電桿斷裂時照片,裡面鋼筋仍在,澄清並非外傳無鋼筋,但台鐵所指
部分是橫切面以下的樑柱有鋼筋,對於電桿基座部分沒有解釋,《蘋果》依照讀者提供及
現場拍攝照片顯示,電桿及支撐水泥基座的兩者間沒用鋼筋支撐。(田兆緯、李姿慧/連
線報導)
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嗯,昨天從八卦版轉來後被刪除的這件事還是上新聞了...
其實也是與當天新市附近撞犬隻事故的時間點相近,不過這則消息就完全被淹沒了