Re: [新聞] 臺鐵增購4組新自強號全數加入營運

作者: jack801016 (電子發票小板工)   2016-03-10 11:01:26
以下是本人推測 不負任何責任
※ 引述《odkmse (MSE)》之銘言:
: 臺鐵局配合增購4組新自強號(普悠瑪及太魯閣)加入營運,預定自105年4月21日(星期四)起增開班次,以提供更優質的運輸服務,調整重點如下:
: 一、臺北-臺東間再加開新自強號班次,每週由106班增加為118班,運能提升11%。
: 431次及422次,逢週一至週四行駛。
: 445次及436次,逢週五至週日行駛。
以上推測為太魯閣跑,連帶假日422/431改用太魯閣
: 二、彰化-花蓮間再加開新自強號半直達車2列次,提升跨線(中部到東部)快捷便利之運輸服務。
: 291次及292次,逢週六行駛。
: 三、臺北-屏東潮州間加開新自強號2列次,臺北-屏東及臺北-高雄間行駛時間分別為4小時及3小時40分鐘。
: 111次及136次,每日行駛。
以上推測全用普悠瑪跑
另外PP班次也會有變動,不然七堵會少一班PP
只是代替原136次的PP現在還查不到...
作者: cses87241 (Leo Huang)   2016-03-10 11:15:00
上面就寫的很清楚3/12了,你現在當然查不到
作者: jack801016 (電子發票小板工)   2016-03-10 11:16:00
我知道,所以才用推測的
作者: swallow919 (黑白郎君)   2016-03-10 11:36:00
因二水事故少一顆機車頭,PP因此少一組編組多的PP應該可以當七堵的備用車,不一定要加開
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2016-03-10 11:42:00
那顆機車頭台鐵不知道怎麼處理?
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2016-03-10 11:42:00
PP少一顆車頭當然就無法上線啦....所謂的備用車是??
作者: swallow919 (黑白郎君)   2016-03-10 11:42:00
原本107的PP應該會由111取代,不然有一班勢必會載蚊子
作者: odkmse (朝鮮鐵道省)   2016-03-10 11:44:00
PP運用從來就不是32編成,本來就有備用車,跟二水無關
作者: swallow919 (黑白郎君)   2016-03-10 11:45:00
二水事故讓潮州的備用PP由3組變成只剩2組,多的PP可以補潮州的空缺,這樣潮州就能加開連假時候的加班車
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2016-03-10 11:49:00
以現在的氛圍,多的PP應該會被要求開東部吧。
作者: swallow919 (黑白郎君)   2016-03-10 11:49:00
之前西幹線春節和228連假的加班車都從七堵派,正常情況下高機會派一組PP跑連續假期的加班車
作者: jay121133 (....)   2016-03-10 11:56:00
111 136是之前過年加班的排點嗎?如果是 那個時間點....
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 12:55:00
西部會多開補136,但時間比136晚
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2016-03-10 12:58:00
停站可能會不一樣吧!如果還是現有停站,就會空空的
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 13:09:00
停靠站應該一樣吧,現在的136只停大站不錯阿,應該全部的自強都要比照才是
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2016-03-10 15:28:00
樓上有在週一到週四搭過107次或136次嗎?除了中壢以北有短途旅客之外,搭乘情況不會太好。
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2016-03-10 15:30:00
107次和136次在彰化以北搭乘率都算高,可能跟時段有關但彰化以南只停嘉義、台南、高雄,基本上不會太多人搭
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 15:32:00
可以增停員林和新左營
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2016-03-10 15:32:00
如果107次和111次接連開還每日行駛,107次停站假如還不便那一定會和111次客源有所衝突,到時候哪一班搭乘率會很低?原本107次台北往台中嘉義等旅客會改搭111次,107次就靠桃園、中壢、新竹三站去撐,到時候你覺得台北板橋往台中以南多,還是桃園中壢新竹往台中以南多? 好像可以試試,但我看數據桃園中壢新竹三站往台中以南是比台北+板橋多......也有可能兩班搭乘率都低,兩班都不行不過107次有桃壢竹三站撐,基本上不會低到哪去~
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 15:40:00
不然107改海線,找一班車停現在107的停靠站,客源比較不會重複
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2016-03-10 15:40:00
是希望107次停站不變,至少桃壢竹還有半直達車能搭,但似乎很難,要我排絕不會連發兩班快車,台鐵中長程旅客沒這麼多......那時段海線車不少,有103、109次,其實夠了~感覺是107次會增停......
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2016-03-10 15:49:00
海線自強幾乎集中早晚,日中基本只有莒光…
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 15:54:00
找一班海線的車和現在的107互換,停靠站不變,普悠瑪利用山海線超越107
作者: add168 (add168)   2016-03-10 17:58:00
平日車組運用408-443 五六日408-431 422-443不可能太魯閣出來跑422 431
作者: jasonb0826 (JASON)   2016-03-10 18:11:00
新改點的111和136停不停桃壢竹還好!但至少保留住107和現在的136吧,感覺這個加開普悠瑪對桃竹地區影響比較多?
作者: bshft (Nobody)   2016-03-10 20:00:00
未來應該仍有停靠站和107、136一樣的PP,只是時刻車次變了如果107仍是PP且走山線,可能要待避111,如果改走海線,則可避免自強待避普悠瑪的情況(雖然東線常有這種情況)另外可以把早上其中一班海線自強改山線,這樣就不會早上連續好幾班車走海線
作者: abcub (-.-|||)   2016-03-10 20:19:00
天天下班都要搭136回新竹的通勤族已哭...T^T
作者: Zoe0727 (Zoe)   2016-03-10 20:21:00
前幾天經過看到那顆撞爛的PP還停在富岡披著帆布。
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2016-03-10 20:21:00
海線車的時段都集中在早晚,能不能多一點日中時段的?或是讓海線莒光號減停,比照自強號中壢直飛新竹
作者: temu2035 (temu2035)   2016-03-10 20:33:00
510和520都有改新竹直達中壢
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2016-03-10 20:49:00
下行呢?
作者: temu2035 (temu2035)   2016-03-10 20:56:00
以後改區間快速度提高停站不變,應該會比減停的莒光還快楊梅湖口可以排30秒停車,莒光要停2分鐘就差很多了
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2016-03-10 21:14:00
目前下行沒有中壢直達新竹的正班莒光號。
作者: evilcherry (邪離子)   2016-03-10 22:32:00
先把莒光全送海線吧...再不成的話,多出的柴自強也可考慮權充區間車
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2016-03-10 22:33:00
莒光號幾乎都跑海線了,跑山線的都是自動門編組。
作者: evilcherry (邪離子)   2016-03-10 22:41:00
區間車也可以讓出來
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2016-03-10 23:21:00
柴自強性能NG,可能連日本時代汽油車都贏他
作者: ecpoem (CK101)   2016-03-11 03:23:00
日本時代汽油車搞不好只能跑75km/h(待確認),而且不能重聯總控運轉(每輛都要有司機員)另外引擎馬力應該也比後來的柴油車小不少蔡龍保先生的《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國國有鐵路1910-1936》提到日本時代想以滿州國使用的「輕快車」跑北高,如果真的成功搞不好也得6小時才跑得完(書中提到最高80km/h,基隆→高雄目標5小時,但絕對會超過5小時不少)
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2016-03-11 07:21:00
汽油車馬力小,但勝在車體輕而且他用齒輪傳動,效率比較好當然速度不能相比啦…但起動加速應該是汽油車有力些。

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