作者:
rgx (teddybear)
2016-04-19 05:55:13http://udn.com/news/story/7241/1638561
交通部台鐵局提升整體服務品質，並建構節能減碳的綠色運輸網，規劃十年購車計畫，除520後將公告招標採購600節新的自強號外，支線鐵路列車、通勤電聯車和各式機車頭也將陸續對外招標，總採購預算近千億。
台鐵局長周永暉表示，包括集集、內灣、平溪等支線鐵路，計畫購置60節列車，通勤電聯車規劃購置520節，而推拉貨車、吊車和觀光列車的機車頭，將採購127輛，加上600節新的自強號列車，總採購金額達997億元。 目前台鐵共有200列逾齡的復興號與莒光號會被汰換掉，到2024年則有高達744台復興、莒光與自強號以及48輛區間車、198輛機車會遭到汰換。台鐵各式列車完成採購後，將可使「車隊」達到年輕化，列車的車型也可趨於單純。也就是城際間的運輸有一種車型，通勤電聯車是另一種車型，支線鐵路另為一種，減少因車種複雜，造成維修不便。
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ptt9999 (ptt999)
2016-04-19 08:37:00像這種有沒有可能國造阿
2025~2027之後就換810那批(PP與500)滿30年...
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ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)
2016-04-19 09:47:00唐榮算不算國造?最後也是倒了查了一下原來唐榮之前是國營，後轉私人企業上市
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drcula (Son of SUN)
2016-04-19 12:05:00台灣車輛如果能和日本車輛合作一起來接，再加上技術轉移，然後車體製造在台灣，再跟中鋼買鋼板，這筆預算的乘數效益可高了
PP、EMU500、EMU600未來還要再一波總和至少1200輛以上的大採購才有辦法全部汰換掉
作者: geesegeese (毆) 2016-04-19 17:58:00
乖乖下台，要買也是民營化再買
作者: bshft (Nobody) 2016-04-19 22:06:00
台鐵需要的是區間車，不是自強號
台鐵現在更需要的可能是"真‧區間快車"，台北桃園間龐大的短途需求，卻只有自強號跟區間車，沒有多少區間快車幫忙分攤大站間的旅次，非常可惜。現在台鐵西部幹線的自強號，某種程度還兼區間快車。
作者: bshft (Nobody) 2016-04-19 22:19:00
也是，區間(快)車是台鐵目前最需要的，實在不必再買自強號
說不需要也有點怪怪的，畢竟PP都跑超過20年了，加上莒光號跟DMU、EMU自強號的汰換，還是有其需要。應該說，台鐵還是需要城際列車，列車名不要自強號。
作者: bshft (Nobody) 2016-04-19 22:25:00
西線各站均以短途旅客為大宗，電子票證開放的範圍愈來愈大使用電子票證的人也愈來愈多，自強號當區間快搭，西線真的不太需要城際列車
不是每個人都喜歡區間（快）車的座位環境，城際列車在西部還是有存在的必要，就像國道客運也有三排或四排座的類型，當區間（快）車班次夠多的時候，自強號的班次離峰時段可以減班，尖峰時刻還是有開行的必要除了買車之外，司機員和維修人員等人力一定要繼續補
民營化是假問題，真正的問題是立委議席太少而且太多區域立委，令政黨根本沒有搞政策研究的餘力。在官營之下，官鐵的首要任務，是貫切行政機關意志，受立法機關監察，以提供人民需要的運輸服務但是現在在立委零碎化，區域利益先行之下，公共運輸往往只有「等立委喬好之後再制定政策」一途
作者: geesegeese (毆) 2016-04-20 13:20:00
官鐵比較適合拿稅金錢來燒看看中華電信，不拿稅金錢去燒只能買買4g執照當小公司
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drcula (Son of SUN)
2016-04-20 20:28:00中華電信要不是政府送了一兆,那來的錢燒到現在那最後一哩獨佔,只算它一兆其實算便宜了就跟送它幾百萬戶,每個月固定送錢來,還不用怎麼保養維護的金雞一樣,中華電信光靠這個至少吃20年不會倒
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MiaoXin (妙信)
2016-04-21 07:51:00有賺的話早就被民營化了吧。不過買了新車，舊車也不能馬上報廢，一直堆著，也不好看…
作者: geesegeese (毆) 2016-04-21 17:49:00
台鐵那堆獨佔的廠房，新車，鐵路值多少錢呢？民營化的台汽早就是龍頭，台鐵還在廢
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MiaoXin (妙信)
2016-04-21 18:07:00臺鐵資產97年說是三千億，然後臺北車站票房移到旁邊後，大廳的鐵路展覽說是六千億。