（中央社記者江俊亮嘉義市20日電）
台鐵部分列車將自21日起改點，普悠瑪列車將加入西部幹線營運，票價與自強號相同
，嘉義至台北只需2.5小時，但每天只有一班。
台鐵嘉義站指出，普悠瑪列車是台鐵自日本引進的傾斜式電聯列車，2013年2月6日起
投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至台東線，2015年3月再擴展至南迴
線。
普悠瑪列車將自明天起加入西部幹線營運，每天各開1班松山至潮州的往返列車，分
別停靠松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南、高雄、屏東與潮州等10站。
台鐵嘉義站表示，普悠瑪列車明天將首度停靠嘉義站，南下111車次將於上午10時33
分自嘉義站發車，上午11時40分抵高雄站，票價新台幣245元，終點站屏東潮州，票價327
元。
北上136車次將於下午4時33分自嘉義站發車，晚上7時6分抵達台北站，全票票價與自
強號598元相同，比高鐵1080元便宜482元。
嘉義站指出，「普悠瑪」源自卑南語，原本是指卑南族部落大首領所在地，也有集合
團結的意思；英文譯為「Puyuma」，這也是卑南鄉及台東市南王部落的稱呼。
由於普悠瑪列車為日本製造，傾斜角度小，搖晃較劇烈，容易使站立乘客發生危險，
因此全車發售對號車票，不發售無座票。1050420
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201604200059-1.aspx
(中央通訊社 2016-04-20)

421新的時刻表那裡可以買到？

“2015年3月再擴展至南迴線”？？？

南迴線是指枋寮到台東之間，電氣化拉到知本，所以還是有包含到南迴線，普悠瑪正班車有沒有開到知本過就要請教鄉民了

以前426還沒換編組前就是開到知本

原來如此，受教了！

時刻表只能先上官網看了

浪費普悠瑪一台

只要有一定的人數搭乘，就不會有浪費的問題。

402/417&426/441在去年3/24改點就延駛到知本了

要說浪費 平日一堆pp更浪費這班在慘 利用率也不會低到哪去

其實西部的PP班距，在離峰差不多是每小時1班車，算是不少人說的基本班距。

其實蠻熱門的，五六日都沒票了

在準點的情況下，鄰近小站都可透過區間車到南部各大站轉乘普悠瑪，107半直達車在假日時的載客率其實不差預期普悠瑪應該會有不錯的載客率

希望未來能多開自強直達PP

看好103/148的市場

路線只有兩股道真的很難多開直達車

台鐵另外的問題是人不夠車不夠，閉塞區間普遍太長，就算買車了，基層人力不足也是枉然。

西部只要在尖峰時間開1–2班半直達和直達車即可，太多班很容易載蚊子彰化以北把跨線直達車（273、282等）加進去的話，其實有不少的直達班次，改點後彰化以南就只有111、136和周五限定的143直達車，以及103、148半直達車而已，有增班至少不是壞事

沒有無座

臺鐵想要跟國道客運競爭要北高4小時 還要改善車輛舒適度最好再設靜音車廂 或者按訖站分配車廂 只有該車廂有人在該站下車才廣播 因為有人都嫌廣播太奶媽才不搭臺鐵的

我覺得，台鐵現在1小時1班普通自強號，服務國道客運跟高鐵不容易服務到的區間，在中長途運輸尖峰時段再安排停靠站比較少的班次，既沒有與民爭利的問題，又可以滿足自身旅客的需求，基本上還算是可以接受的安排。

我覺得臺鐵應該也要1小時1班北彰 中高的區間快加強對中程旅客的服務

樓上說的我也覺得需要，可惜人或車的量似乎還不足。只好讓自強號身兼區間快車。

看那突破物理極限的101%就佑道了

4/21後148次彰化以南的載客率應該會比目前的136次好很多

150和148時刻高雄才差15分，大家都搭比較快的148，150不就空車...

150就是前身的148站站樂自強，能載不少通勤的乘客，148和150到台中已有30分左右的班距，150在台中以北還是會有很高的載客率

但就算車輛足,路線容量也會是問題吧~還能再塞列車進去?

放心 這問題臺鐵總有一天要面對