※ 引述《suzukikoharu (隨到隨上)》之銘言：
: http://dppt666.pixnet.net/blog/post/63206134
: 新增3站通車後，過去幾年對這三個地區貶低、攻訐、輕視的言論，在事實的支持
: 下，完全現出牛鬼蛇神的原型。原本我認為台灣高鐵公司之所以隨著這些人的調子
: 起舞，只是為了用悲觀的運量預測，減少社會對財改案的阻力。
: 隨著新增3站通車，台灣高鐵居然推出買一送一的方案，這代表什麼呢？代表他們
: 真的認為新增3站的居民很窮，就是打對折也買不起！這個世界就是這麼諷刺。通
: 車第一個月，人潮擠爆，甚至有對號座旅客被丟包。所以新增3站的通車，第一個
: 得到驗證的事實就是，台灣高鐵的董事和專業經理人，的確是笨蛋無誤，他們對新
: 增3站的歧視絕對不是為了財改案，而是完全發自內心，毫無心機算計的認為如此。
: 台灣高鐵面對「塞爆」的因應之道，就是每逢假日加開列車，同時堅持南港站通車
: 前，不會調整時刻表。為什麼時刻表調整非得等到南港站通車，讓加班列車變成常
: 態，而不是調整常態班表來滿足常態需求？所有的研究也都明確指出，未來南港站
: 的運量絕大多數將來自台北站的轉移，幾乎不會有新增的旅客。而且幾乎每一班車
: 都會自南港發車或在南港到站，有什麼好調整的？
: 最近事態的發展，更是讓許多人更是霧裡看花。台灣高鐵股東會通過上市，最快今
: 年年中從「興櫃」變成「上市」。大家才恍然大悟，筆者一直以來強調，台灣高鐵
: 沒有運量不足的問題，問題出在一直搞不清楚狀況的大股東和專業經理人。通過財
: 改案延長特許期至70年後突然大賺，馬上符合了上市的要求，股價更從10元漲最高
: 來到17元。同時宣佈今年每股配發股利0.65元。接著傳出可能新購列車，而且採購
: 數量多達14組。2007年台灣高鐵通車時僅採購30組列車，加上8組未來加購選擇權
: 。到目前為止也僅加購4組，現在共有34組列車。如果加購14組列車，增加的比例
: 接近現有列車的一半。
: 到底台灣高鐵公司或資本市場是看到了什麼？許多人縱然不相信台灣高鐵那種差到
: 十萬八千里的預估，但是目前的運量表現該如何評價，仍然是各方看法不一，是值
: 得討論的話題。我們就從這次新增3站通車後的運量表現談起。
: 台灣高鐵通車後的的旅運量表現
: 資料來源：交通部交通統計月報
: 在過去的文章裡，我經常用嘉義站的數據來推估新增3站的運量，因為嘉義站的營
: 運情況是最接近新增3站的。我們全部以「進站」的部份來觀察。紅色的部份是
: 2015年12月新增3站通車時的當月進站人數，苗栗站和彰化站有9萬人次進站，雲
: 林站更高達14萬人進站。由於買一送一的影響，這個數據被認為不具參考價值。
: 2016年1月苗栗站和彰化站進站人數的確下修至5萬，雲林站也下修至9萬。和同月
: 嘉義站的20萬進站人數相比，苗栗和彰化只有嘉義站的1/4，單就旅運量數字來觀
: 察，當然會感到悲觀。於是很多長期貶底新增3站的人，又開始樂不可支‥‥
: 新增3站消失的9年
: 同樣的一批人在2007年台灣高鐵通車時，一看到台灣高鐵通車時的旅運數據，也
: 是一副天快塌下來的樣子。斬釘截鐵的附合台灣高鐵的說法，斷言台灣高鐵「運
: 量不足」，同時對新增3站悲觀的看法也有了理論基礎，甚至當時他們還認為，
: 當初根本不應該設嘉義這種小站，台灣只需要台北、台中、左營3個站就夠了，
: 這種反應和今天看到新增3站的旅運量的情況，是不是很像？
: 2007年通車時，高鐵嘉義站的進站人數是全年88萬，平均每個月是7.3萬。當然我
: 們必須考慮到當年台灣高鐵通車時，有「3秒煞停」這種群魔亂舞的言論，衝擊了
: 旅客對台灣高鐵安全的信心。為了讓大眾能對台灣高鐵有信心，當時也推出了類
: 似今天的「買一送一」的「全面半價」。這也是為什麼過去類似的措施不會擠爆
: ，而現在卻馬上擠爆的原因之一。以現在的時空背景，要像嘉義站從每年88萬人
: 進站成長到去年的244萬站，在9年內成長了177%，絕對不可能。所以期望新增3站
: 明年的進站人數，像當年嘉義站一樣，從第1年的88萬成長87.5%，第2年就有165
: 萬人進站也是不切實際的。我們改用嘉義站通車第2年(2008年)的進站人數165萬
: 為基礎，到2015年為止成長了47.88%。如果用這個比例來計算，如果新增3站在
: 2007年同時通車，現在的進站會數會是苗栗彰化7.4萬人、雲林13.3萬人。
: 對新增3站充滿偏見的人，永遠只會看現在的數字，卻忽略不同的比較基礎來合理
: 化自己的偏執。一個消失了9年的新增3站要如何直接和現有車站比較？同樣的數
: 字，8年來台灣高鐵整體進站人數成長率為65.34%，台北站是57.60%、板橋站是
: 70.92%、桃園站是114.88%、新竹站是97.84%、台中站是76.21%、台南站是51.09%
: 、左營站為39%。如果連台北站都需要8年的時間才能從2008年的901萬人進站，成
: 長到2014年的1420萬，新增3站的成長只是遲早的事，還是有偏見的人直到現在還
: 想放大絕，認為新增3站的旅客人數永遠也不會成長？
: 相對更少的停靠列車數
: 要拿新增3站與其它現有車站比較，不公平的基礎不僅是這消失的9年，在我之前
: 的文章「高鐵荒唐事之新增3站 - 新增3站通車後的停站模式」(註一)，分析了新
: 增3站通車後的停站模式。實際通車之後，台灣高鐵規劃的停站模式，更對未來的
: 旅客成長造成阻礙。
: 新增3站中，唯一固定的發車班次是每小時單向每站全停列車1車次。其它的停靠
: 車次，並非常態性發車，而且這些車次在苗栗站只服務台北與台中區間，在彰化
: 站和雲林站，這些車次也不停新竹和桃園。
: 不用詳細的時刻表就能看出，苗栗站基本上每個小時只有一班車。往返台北與台
: 中的班次，並非常態性發車，只服務台中以北的停站模式，不能算是完整的班次。
: 2008年有165萬人進站、平均每個月13.75萬人的高鐵嘉義站，單向每小時就有固
: 定2班各站皆停的車次停靠。當一個車站1個小時的停靠班次僅有1班時，旅客的
: 平均等候時間是30分鐘，高鐵嘉義站在2008年就能達到每小時15分鐘的平均等候
: 時間。新增3站在較少車次停靠的安排下，肯定會對未來的旅客成長造成一定的
: 傷害。與其計較新增3站通車時的旅客人數多寡，不公平基礎對未來成長可能造
: 成的阻礙，才是更值得注意的部份。
: 這張2008年的時刻表可以清楚看到，高鐵嘉義站在8年前每小時單向就有2班全停
: 車次。
: 大量購車計劃恐成浪費
: 「塞爆」本身並不是很嚴重的事，每逢連續假期的尖峰時刻，不也是一票難求、
: 自由座客滿？這次隨著新增3站通車而出現的塞爆現像之所以有趣，在於台灣
: 高鐵無論如何歧視新增3站，如何誇都會區與富人階級對台灣高鐵營收貢獻，
: 只要這次的「塞爆」不發生，也沒有人會發覺這樣的安排有何不妥，只要這次
: 的「塞爆」沒有發生，台灣高鐵的偏差決策是可以神不知鬼不覺的混過去。停
: 站模式無怎麼排，頂多是犧牲新增3站旅客的效率，提高大站旅客的便利，對
: 營收獲利沒什麼幫助罷了，在主流社會一面倒的氣氛下，也沒人會質疑。
: 當台灣高鐵費盡心思，弄出了極其複雜的停站模式，希望能夠維持原有車站旅
: 客的效益時，新增3站的車次塞爆，沒有停靠新增3站的車次卻還有空位。最直
: 接的解決方式就是更改現有班表，將現有直達車增停新增3站。其實新增3站的
: 旅客只佔整體的4.6%，在「買一送一」活動結束後，就算新增3站短期內有爆
: 炸性成長，對一個載客率只有7成上下的的高鐵系統來說，根本不需要高達14
: 組的列車採購案。
: 台灣高鐵也知道非直達車擁擠的情況相當明顯，針對這種現象，他們想出來的
: 辦法是，在尖峰時段加開從台南站發車的加班車。明明只要直達車增停就可以
: 解決的問題，卻浪費更多的列車資源。
: 你以為台灣高鐵之所以積極採購新列車，是因為新增3站的「塞爆」讓他們面對
: 過去的錯誤痛改前非嗎？想太多了！講到底，這家公司還是瞧不起新增3站。採
: 購數量如此龐大的新列車，根本不是為了新增3站，因為新增3站再怎麼增停也
: 不需要那麼多列車。他們想東想西，還是在乎都會區「高消費人士」，怕他們
: 在新增3站通車後，直達車的數量減少，會變得「不開心」，間接讓他們在「高
: 消費客層」中的聲望受到損害。相比之下新增3站的旅客成長是否因此受到限制
: ，並不是他們在乎的事。
: 歧視與偏見才是台灣高鐵成為笑柄的源頭
: 過去台灣高鐵因為財務危機，對列車的採購向來斤斤計較。甚至在新增3站通車
: 前，曾有某大民股股東的代表董事，公開批評台灣高鐵買了太多列車。還好台
: 灣高鐵的專業經理人笨歸笨，沒有傻到對股東的話全盤接收，否則這次新增3站
: 的通車，恐怕就不止是「塞爆」那麼簡單。
: 無論是過去反對採購新車，到今天大手筆計劃加購新車，大家可以發現一個共
: 同點。就是這家公司在思考任何問題，從來都不是找出一個最合理的方案。遇
: 到任何問題，第一個反應就是先歧視像新增3站這種他們看不起的地區或居民，
: 然後再抬高他們認為是恩客的「高消費人士」以及都會區車站。這樣的心態所
: 做出來的決策，最後就發生「塞爆」這樣的糗事，回過頭來打自己的臉。
: 結論
: 最近的事件其實透露了一個警訊，高鐵因為財改案延長了特許營運期，讓本來
: 就沒有「運量不足」問題的台灣高鐵，變成了大賺。台灣高鐵的專業經理人並
: 不是因為自己的努力或遠見而讓公司轉虧為盈。這種長期深植在他們腦海裡的
: 歧視和偏見，在未來手中資金更加充沛的情況下，會讓他們的決策更失控，這
: 次的購車方案就是他們開的第一槍。這種偏差扭曲的決策方式，和毫無專業思
: 考的公司治理，肯定會成為未來台灣高鐵決策的常態。一家好不容易轉虧為盈
: 的公司，首先要面對的恐怕就是專業經理人隨意增加開支自肥，同時掩蓋他們
: 過去的錯誤預估，你說荒唐不荒唐！
: 這次的通車即塞爆，除了台灣高鐵自己對新增3站運量過度低估，以及「買一
: 送一」的效應之外，另一個大家忽略的原因就是和新增3站通車同時實施的「
: 調回原價」，下一篇文章就來談談這次調回原價的效應，同時回顧通車以來
: 台灣高鐵的票價決策的影響。
: 註一：http://dppt666.pixnet.net/blog/post/61688716
整篇文章可以說是屁話連天
先講價格歧視這一點
商店剛開幕時，時常都有推廣優惠
什麼買一送一啦...
難道他連這道理都不懂嗎？
新三站也好、通車優惠也好
都是以價格為誘因，讓大家願意體驗一下高鐵
一方面乘客覺得賺到，另一方面高鐵也可以作壓力測試，得到乘客意見。
難不成捷運通車時免費一個月是價格歧視
認為沿線民搭不起捷運？
難不成我家樓下炸雞店開幕時推出炸雞買一送一是價格歧視
認為附近居民買不起炸雞？
改點的問題也是
頻繁改點對乘客來說絕非好事
而且對鐵路公司來說負擔很大
還是他以為改點很簡單，隨便弄一下就行？
而且不可能有完全正確的需要預估
預估只是預估，難免會有誤差
高鐵公司又沒有預知能力
還有叫直達車臨時增停也是笑話
難道高鐵可以像公車一樣在公車站牌招手就能停車？
加開救濟臨(臨時宣布加開的臨時列車)是合理作法，新幹線也不時會有救濟臨出現
救濟臨的班表(可能)已經排好了
現在高鐵的班次安排已經相當不錯
採用規格化班表，每小時X分就有某種車出現
以台北為中樞站，符合台灣人喜歡一車直達的心態。
(如果台灣人能接受轉車，就不會有站站停在雲林/彰化待避直達車的安排了
會在台中安排緩急接續)
這人感覺是在黑高鐵的...