※ 引述《On10n (洋蔥頭)》之銘言：
: 標題: [新聞] 高鐵新定義直達車 停靠台南站
: 時間: Sat May 28 00:10:39 2016
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作者: windforilove (Han) 2016-05-30 01:16:00
印象中台南運量老六，板橋老七
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 01:30:00沒2，自己不會上網查各站運量喔!還第四勒，前面比台南多的桃園、新竹、板橋是空氣嗎?說台南運量第四，根本睜眼說瞎話......別刪這篇耶，光是說台南運量第四還這麼確定，不簡單!
不會刪啊！而且再次強調「台南運量在高鐵11個站裡」排名第四！
作者: windforilove (Han) 2016-05-30 02:11:00
板橋贏台南，JG好好去看看數據吧~板橋得天獨厚，雙鐵直達必停，東西通吃短程再加持，三鐵共構，運量還是呵呵
老實說，其實增停個臺南真的幾乎不會少半塊肉，頂多比原本直達左營慢個3、5分而已，真要喊台南為何增停不如先處理為何班班停板橋。板橋台北之間車行時間還比台南左營之間久哩之前高鐵也不知在吝嗇什麼
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-30 03:21:00
北板那種隧道是要怎麼快起來？
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-30 05:57:002 各站旅客人數就是各站運量 還問人家幹嘛 真好笑從高鐵開通以來 老四就一直是新竹站 直到去年才由桃園取代 這種統計數據那麼清楚 d董麻煩有點水準 別亂掰更正
http://goo.gl/VqKLD6 高鐵車站運量第四演化史民96.01~ 97.04 第四 台南站民97.05~104.11 第四 新竹站(絕大部分)民104.12~至今 第四 桃園站民98年中 台南站運量大概就穩定在第六名的位置民104.12 苗彰雲加入後 台南站運量大多第七(被板橋超越)統計: 台南站歷年運量排名 96年初~97年中 第四97年中~98年中 第五 。 98年中~104年底 第六105年之後 第七
作者: bshft (Nobody) 2016-05-30 06:34:00
國文和數學都不好，什麼叫運量不知道，數字大小不會排序
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 07:48:00板橋目前贏臺南，我已經清楚了，煩請那位叫我看數據的，再仔細看一下雖然沒聽過高鐵營收依車站來劃分，但我想應該內部有做這區分，只是不知道是怎麼分~
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2016-05-30 08:45:00
既然營收台南第四 那板橋讓出直達車來吧…
營收第四的話照顧一下貢獻的旅客也是沒關係啦但板橋到底憑什麼啊==還是是因為原本板橋是北部的站，本來就預計要全停？
作者:
chewie (北極熊)
2016-05-30 09:38:00板橋讓出來也沒快多少吧
板橋就是有"分擔台北旅次"這個光環，才會幾乎全停。對高鐵(其實台鐵也一樣)而言，板橋的存在意義，不是用旅次量來展現的。
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-05-30 09:59:00
某w的閱讀能力大概有問題吧 還叫人去看數據咧XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 10:01:00認同Oh大講的，板橋之所以停這麼多，並不是板橋旅次有多突出，而是高鐵認定板橋就是要分擔台北旅次而停。未來南港啟用，高鐵自己預估南港:台北:板橋=25:55:20
小弟淺見：1.進出站人數包含了北上南下兩種，而台南幾乎是北上人次獨佔。2.桃園新竹都有多班北中模式的班次可以利用，除南下往台南高雄的人數外，北上往台北的人數也不少。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 10:12:00其實關於桃園、新竹北上問題，就以前新聞和之前討論，新竹往台北確實很多，這點新聞有報過，但比例有沒有到一半，我想還不至於。桃園的話其實沒有很多，但如果青埔那邊發展起來，或許會增加。從北板的旅次來看，可以大致預測往這兩站的旅次應該有一半左右，目前也知道板橋不太會有往台北的旅次，而桃園的比例並沒有到五成。新竹應該是逼近五成，如果從以前那數字來看的話~而桃園那時候往台北約兩成，日均1600人，但現在應該有增加~
作者:
asdfg567 (生存是規則，不是選擇。)
2016-05-30 10:28:00還狀線開通 板橋根本是必停站了 倒是增停台南直達不曉得討論度怎麼這個高 高鐵的優勢 不就是北南 北左這一段距離嗎 增停台南站 其實根本不痛不癢吧
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-05-30 10:32:00南港初期能到對台北25:55嗎？我想需要時間....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 10:38:00很多人都認為南港要分到25%是天方夜譚吧!反正是高鐵自己預估，準不準到時候等南港旅次趨於平穩後再下評論吧我只能說25%的大台北旅次還不少，在車站旅次量跟桃竹差不多，完全不能小覷那25%
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-30 11:22:00其實我是不太贊成分散台北站就要板橋"全停"，畢竟南港也可以分散，板橋站停靠站站停跟跳蛙停的班次也足夠分散了板橋站就算取消"直達車"我也不太相信那些乘客就會跑去台北站(繞去台北來回沒快多少，又比較貴)
覺得高鐵優勢本來就是北南、北左，多停一站多五六分而已，有種小題大作。不過台灣新聞就愛製造對立啦。
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-30 11:33:00例如:板橋~左營 搭6**次跳蛙停 91分鐘 。搭1**次取消停靠板橋站的話 台北~左營約90~92分鐘 原本在板橋搭車的人特地跑去台北站轉直達車就沒意義 在板橋站搭跳蛙停就好所以根本也不用擔心板橋站取消停靠1**次直達車會讓板橋站搭直達車的乘客 通通改跑去台北站搭直達車擠爆台北站
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2016-05-30 11:37:00
如果是考量直達車運量差 想多停一個站 應該要考慮停桃園而不是板橋。
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-30 11:44:00
南港站通車以後直達車板橋站應該砍掉2/3(保留1/3停靠板橋)剩下直達車2/3班次改停靠桃園跟台南(1)南港-台北-桃園-台中-左營(方便台中高雄到桃機轉機)(2)南港-台北-台中-台南-左營(解決台南~台北時間太久的
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-05-30 11:45:00南港分擔25%是認為轉東部幹線嗎 可是北宜新線還沒蓋耶...
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-30 11:46:00
問題)
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2016-05-30 12:00:00借這篇問一下，99年是發生什麼事，怎臺中超車左營後，直接換檔加速甩開？是縣市合併的關係嗎
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 12:08:00其實之前有提過桃園的概況，不知道看過的人還記不記得?板橋和桃園算是除了台北站本身外，唯二往台北比例低的車站。板橋是幾乎沒有，桃園有一些但沒有像其他站有近一半這麼多。
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-30 12:12:00桃園會搭高鐵通勤台北?大概只有住青埔一帶的吧...主要是
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 12:12:00台中超車基本上是北中旅客大爆發，台中旅次因而超越左
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-05-30 12:13:00"桃園區"要去台北就直接台鐵過去啦 去高鐵還多繞一圈
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 12:19:00高鐵桃園=台北也有一些機場客吧!搞不好這比例佔北桃旅次也不算小。桃園往返台北通勤客要多，只能等青埔那邊發展起來。新竹往台北這麼多，主因是竹北繁榮起來的關係，不知道青埔那邊要等多久......
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-05-30 12:39:00縣市合併並沒有實體改變交通環境啊...但是2010.07開始有85折的回數票跟定期票，使中短距離的競爭力有加強吧。
作者:
yftsai (aa)
2016-05-30 13:23:00預估南港運量贏板橋還蠻難想像的，個人認為南港運量不超過板橋的一半光是看捷運運量，北車約是板橋4倍，高鐵運量比例也差不多同樣方式預估南港站，大概只有板橋三分之一，應該接近雲林以南港站的成本比其他三個新站高得多，而且拉長行車時間
我想，高鐵在7月1日改點增加不少停靠既有8站列車，
作者:
yftsai (aa)
2016-05-30 13:32:00以投資報酬率來說南港比其他三站差
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-05-30 14:03:00桃園跟新竹的高鐵車程時間大概是20分跟30分，要直達也就跳過板橋跟桃園。與其給直達，不如停靠密度高一些卡實際吧....我是這樣猜的。不過機捷應該還是可以分掉一些高鐵的桃園站旅客吧。像是原本就是要去三重新莊一帶的旅客們。
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-30 14:14:00用捷運車站運量去推算高鐵運量 ...這個不太通mackywei大 直達不能台北看天下 台中/高雄也有直達桃園的機場客...回到捷運車站運量去推算高鐵運量這話題 捷運南港站並不是端點站 但高鐵南港站卻是高鐵端點站 基本上高鐵南港站會吸收基隆東部一些轉乘客 但捷運南港站並無法反應
作者:
jago (家狗)
2016-05-30 14:33:00內湖科技園區跟信義計畫區如果不少人改去南港站搭車,南港站運量就未必會比板橋站差..高鐵運量很大比例取決於商務客多寡(否則新竹站運量就不會那麼亮眼了)
對照上面推文的資料，桃園新竹都有一定的商務旅客，3月的旅次進出量多於有清明節連續假期的4月。台北板橋4月日平均旅次只略高於3月。其他車站尤其新增3站，看來都是以返鄉旅遊為主。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 15:04:00我會排除2、3月，這期間受到台灣燈會的影響，桃園和鄰近的北、板、竹都會增加。從4月開始就沒有所謂優惠、燈會因素，所以4月的數據相對比較客觀。2、3月根本是給桃園衝旅次，單日七萬進站旅次就連台北站都很難達到......
作者: fffa2008 2016-05-30 23:31:00
要嘛台中跟台南選一個 要嘛桃園跟板橋選一個
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-31 00:22:00台中不需要和台南選吧!
作者:
yftsai (aa)
2016-05-31 09:07:00信義計劃區旅客不可能去南港搭，又貴又費時基隆，東部旅客往中南部較少，而且要說轉乘台北更方便
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-05-31 09:29:00
東區不是台北就是臺鐵松山 南港太偏了
作者:
yftsai (aa)
2016-05-31 10:01:00南港有的交通條件板橋都有，甚至板橋更優秀，而南港=台北=板橋這段三鐵共構，高鐵比較貴也沒有明顯優勢
作者:
yftsai (aa)
2016-05-31 10:16:00以捷運線來說，紅橘綠和絕大部份的藍棕都是到台北方便，到南港只有藍線昆陽後面和幾個靠近南港的棕線車站，分到的旅客非常少
作者: windforilove (Han) 2016-05-31 10:33:00
jg，2015台南贏板，2016還沒過完如果你看數據是跟那些冷門站拿月來評估，程度就如此而已我不太需要跟你爭
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-31 12:29:00樓上 2016年都已經快過一半了希望2016年台南站有贏過板橋站的月份 科科
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-31 16:51:00冷門站?哪站啊?還有，如果沒有最近資料，拿去年來看也行，但明明就有最近的資料還包括新三站數據，幹嘛不用?還是認為有新三站數據台南贏不了板橋就說去年的?我看的是趨勢，也沒想要跟誰爭~自己爭吧!