各位好 大家好
在看到前面一篇562次莒光號故障的文章之後
下面的推文普遍認為折疊門莒光號該淘汰
改用EMU800跑
關於此有幾個問題想提問：
並非想引戰 請見諒
莒光號速限100km/h，速度提升不了
而且因為老舊性能不佳
相同距離 區間車隨便跑都樂勝莒光
莒光只有一個門出入
尖峰時段停靠時間勢必拉長 甚至容易誤點
折疊門莒光煞車時車廂內也會覺得很吵
個人覺得影響乘車舒適度
光以上問題 其實就該淘汰這些老舊車廂了
不過如果以後改用800跑的話
其座位配置格局
個人認為無法勝任長途乘坐
硬邦邦的還不能往後躺
而且有些座位方向與行車方向相反會暈車
莒光號雖然老舊
但是他的座椅其實還是蠻舒服的啊
雖然台北到台南要將近六小時蠻久的
莒光號跟800的選擇上 我還是會選擇莒光
所以我對於台鐵廢莒光的政策一直蠻有疑慮的
如果廢掉莒光，對號車就只剩自強號了
總不可能搭800往來台北台南吧！
為什麼不採購新莒光號車廂讓她能跑到130
這樣一些二等站也能有對號車停靠
然後自強號停的站再少一點 縮短行車時間
區間快區間車還是能用500-800等等車輛來跑
這樣的想法有什麼不對嗎？
以上想法想請教各位前輩是否不妥

買新的EMU 配橫式座椅 結案

562我記得是自動門阿，海線的吧，以前值乘過

台鐵其實本來就想要自強、區間兩種化

可是台鐵好像只想買自強號 這樣以後不就變成每個站都有停自強號的可能了 感覺很詭異

因為現在像這樣長途的客人，要快的去搭高鐵、要省錢搭客運，火車這種不上不下的時間價錢客群很少

之前聽到是用800取代莒光，但是最近又變成用900型取代了

莒光長程客很少了，像以前跑562驗票大多都中程的562次人最多時是跑海線時，剛好下班下課其次是新竹到台北，大家當區間車坐

那南迴線少了莒光不就全自強了...

莒光號長途旅客比例很低，所以由區間快車取代沒有什麼不妥。

莒光時段特殊的長程客才多，像531、532、以前的跨線655

PP車打成莒光號

以前跑655半夜4點多在七堵接車車上滿滿的長程客

台鐵一直有想簡化對號列車只有自強號一種的想法。

562從以前到現在都是表定用折疊門跑

哈 我記成520次了，562是現在ㄐㄧㄔㄅ A組跑的

6個小時太久了吧 自強號時間只要一半 高鐵只要1/4ㄟ

樓上是說普悠瑪吧

520不是自動門了喔，這樣跑海線看風景的樂趣大減

EMU400~800的座位就是爛 要躺不能躺要靠不能靠

從700就喊要取代莒光,到現在800也只能取代一小部分而已

532也改自動門了@@，以前當站員時還要半夜起來關車門

我覺得是電力機車頭的問題吧= =

EMU800剛披露的時候，的確有提過部分編組是對號車內裝只是後來不了了之

以後PP當莒光號

562確定折疊門，我每天都很靠北他，我要搭的4224有沒有誤點完全看562臉色PP明明就還可以再戰十年XD 就算退休以後跑高速行包也可以？

台鐵近幾年說真的已經砍掉很多莒光號跟復興號了。

PP的機電系統跟空調可能沒辦法再戰十年，每次跑PP最怕

年底大改點，西部可能要再拉一列PP開東部，到時候缺的班次是用普悠瑪，還是用莒光替？

不過沙崙線、六家線通車，加上台東線電氣化以及鐵路捷運化政策，使得區間車需求增加，EMU800型的加入還是讓莒光號持續健在。

北高莒光號摺疊自動門比，已經接近1:1了

摺疊門莒光號去年10月15日改點後，全數退出山線。

1000型莒光（車門邊兩小窗）煞車沒有聲音，但有衝動10000型莒光平穩，但煞車聲很大個人覺得SP系列煞車聲比10000型小一些，但跑得很晃各有優缺點

莒光停站復興化甚至區間快化才有這個問題雖說老莒光性能跟不上新電車也是問題

我不小心睡過站兩次都是莒光的功勞 我覺得他的某個部份感覺起來很平穩

沒有12節就別買了，emu800不開區快無法代替莒光

EMU800取代的應該是"平快"-沒有站站停的普通車莒光本來就是長程直達列車性質 用來填區間快根本亂搞

跑130的客車...就直接收自強票價啦！能收高價怎可能再叫莒光 XD

莒光誰搭長程啊?停站多，又龜速可悲的莒光票價收的貴，又比不上區快

新快速表示:

EMU800型進來時已經沒有平快了，何來取代之說？

冷氣平快冷死人的冷氣真懷念

SP系列主要就原生代和觀光改造系列，32600,850,950這些原生代車廂，高速行駛非常搖晃，避震效果也不好，鐵製閘瓦煞車聲很大 ;32800,7xx觀光和餐車改的車廂，改用TR-54轉向架，而且合成閘瓦聲音小，另外餐車改的車廂座椅是自強號座椅，中間的桿子可以拉起

問題是台鐵不會想開這種快車產品

票房...如果班班滿還怕沒有直達車...XD

基本上是得等EMU900

結果900變成通勤車

冷平夏天搭要帶外套嘞

莒光是被排爛的吧 以前莒光其實不慢啊......

既然內部有更快的自強號誕生，加上外在有高鐵的加入莒光號轉為慢車甚至走向停駛也不是什麼意外的事情。

懷念的22次...

限速100是怎樣排都會慢

限速100丟去跑宜蘭線剛剛好XD

900(暫定)之前不是說北部專用+長條椅?

實際上莒光號大概只跑90~95...不過他卻是算全程貼表的少數車種 XD

要取代摺疊門莒光的話，除了現有的採購案外，至少還要600輛以上的通勤電聯車採購才能大增開區間或區間快車運用也比較不會太操，還能應對檢修潮

人夠用嗎

等新的600輛、12節編組城際列車進來後，狀況差的PP就能退休今年10月大改點是有可能調一組西部PP去跑東部，依照

900給北部用就能空出部分800跑區間快(?)

PP目前的運用，472的運用是有可能被調去東部的也有傳聞今年春節開不成的5143和5110普悠瑪極有可能在10月大改復活，參考就好，個人希望給魯蛋跑（幻想）等900全部上路，現有的500–700車況都正常的話，要增開區間（快）應該就沒問題，話說短途區間快的車次碼好像只有嘉義–台中和宜蘭–花蓮有用到，基隆–新竹和嘉義–潮州的車次碼還沒用到，希望到時增班能派上用場

不過500-700好像還要改無階化...

我怎麼記得莒光限速是110？

正班車除了51/52次外，其餘莒光都是速限100km/h

自動門莒光的班次誤點的話好像也會開到110km/h

ATP的編組速限定好是不能亂改的...

莒光號只要牽引種別是E客甲B速，不管用什麼車跑，最高時速都是100公里。

現在莒光只剩下夜車的長程比例很高

除了特客甲的編組外(如:51.52次觀光列車)其他的一律是100

停靠站多寡的問題

車站愈蓋愈多，一堆活動路障在路線上，要快也快不起來，台中高架後，大慶到豐原多了5個通勤站;高雄地下化後，左營到鳳山更是多了7個站，交通部到底有沒有想過台鐵真的適合捷運化嗎？

臺鐵適合捷運化 只是經常有白目給車撞 調度所不懂待避有三線也不懂玩

莒光號要排特客甲（速限110）的前提之一是編組內所有車廂都要是空氣彈簧轉向架（不含TR-50）。

當通勤站愈設愈多的時候，除自強號之外，區間快的班次應該也要增加，搭區間站站停之後會搭得很痛苦…嘉義–高雄即使不待避，之後區間車勢必會破2小時

我比較期待新車進來後北竹有沒有可能壓在1小時內……補充上面的是自強號的時間

也許是想把普悠瑪太魯閣當自強 pp變成莒光

有沒有可能新車進來後會把部分普太調來西部幹線?或者是新車主要投入西部幹線，普太一樣留東部?

不可能 東部怎麼可以開舊車沒高鐵很可憐欸

區間車：怪我囉！