原文恕刪
現在Amtrak還是用CHI當自己的樞紐...
但是最悲劇的事情是
只有東北走廊NEC是現在唯一相對收入較高的路線
然後我覺得東北高速Acela真的沒快多少，
東北各停NER有些飆車也可以飆到差不多速度，
速度最大差別也只有在康乃狄克州一個小區段而已。
東北要升級很大的問題卡在NYC，
紐約賓州車站（NYP）現在最大的問題是，
跨哈德遜河的隧道要跟NJ Transit的區域通勤鐵路共用，
跨東河的隧道要跟NJ Transit
以及全美最強大的通勤鐵路MTA LIRR長島鐵路共用，
NYP西側還有一個地方
要讓LIRR進出機廠Sunnyside Yard使用。
再加上現在East Side Access
（LIRR進GCT中央車站）的工程，
以及未來可能施行的Penn Station Access
（MNR紐約康州通勤鐵路進NYP+新通勤車站）的工程，
這幾個隧道的負荷量真的很大。
假如說今天NYP哪一個訊號故障，
一次影響到的不是一個系統，
是三間鐵路公司的系統一起影響，
這時候也只能靠港務局PATH來做跨河疏運了，
東側就只能先請NYCT振替輸送到Jamaica再轉乘LIRR。
Amtrak其實有設一個網站，
專門在介紹NEC的大升級，預計2020年以後會建設完畢，
其中包含新高速EMU車組以及DC聯合車站（WAS）大改造，
還有解決哈德遜河跨河隧道的瓶頸問題，
最後還要在NYP的南側建一個新的高鐵車站，
雖然值得拭目以待，但講難聽，沒預算，什麼都還是辦不成，唉。