※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: 讓我想到以前搭柴自強到花蓮站幾乎都會響起的廣播
: 本列車1到6車只行駛到花蓮站為止，要前往玉里台東方面的旅客請前往7至12車搭乘
: 現在似乎沒了。
柴油客車部份臺鐵最晚到DR2500引進起就大量玩併結，不論是北高飛快車或光華
號都會在臺中或彰化摘掛車廂，一方面跑山線時要有足夠動力車才不會被打敗，
一方面臺中以南乘客相對較少，當然也和DR2500/2600 後期和DR2700配在臺中有
關，這樣車子才能順便回家保養。柴自強引進後則很常在花蓮摘掛車廂，除了臺
東線上乘客相對較少外，因柴自強長期配屬花蓮這樣車子才能返段保養。以前集
集線柴客也常在二水摘掛車廂，從藍DR到冷柴都有，不過現在也沒了。現在要遇
到柴客中途摘掛車廂就要看臺東或花蓮會不會在正常班次附掛試運轉柴自強了。
一般客車部份北迴電氣化前往返臺北、臺東間的莒光號也常在花蓮站摘掛車廂；
另外普通車當道時也可能在中途大站摘掛，在改以通勤電車行駛後印象中就沒再
在載客時摘掛編組了。不過以臺鐵而言，加掛車廂時程序較繁瑣（特別是電氣線
等要手動接上），摘掛時也常牽涉調車，多一次調車就增加發生意外的可能（望
向S209），若再考慮調車時佔用路線卡到其他班次運行等因素，在多一事不如少
一事下客車中途摘掛情況不多也是意料中事。