唉
時代的眼淚
西線夜車去了以後 應該就不會回來
剩下東線夜車 目前還算安泰
雖然改成假日行駛 但客量似乎還算不差
日本的夜行列車也都垮的差不多
剩下一往返的日出號
歐洲也是不斷減少
DB去年宣布要取消所有轄下夜車 包括赫赫有名的CNL
(但好像會有夜間ICE來取代？！)
不過我們的兄弟之邦韓國 夜車看起來頗為安泰 還有2點後到達的紅眼列車 整理一下
京釜線 首爾-釜山 每日2往返
湖南線 龍山-光州/木浦 每日各1往返
全羅線 龍山-麗水 每日2往返
中央-東海南部線 清涼里-釜田 每日1往返
中央-太白線 清涼里-正東津 平日1 假日2往返
慶北-嶺東-太白線 釜山-正東津 每日1往返
不過不知客量如何就是
另外他們的KTX可以在0點後抵達終點 有不少甚至1點才到
中國目前看起來還是相當安穩
東南亞各國更不用說

東部最缺人，結果停西部，東部翻兩次車，結果停西部線養護線路東部翻兩次車，沒半個官員負責下臺也很妙東部路線才最應該停開養護

想想東部會缺人也挺正常的...

推1樓,不懂便當局的邏輯在哪...西幹線是有其他運具可選擇沒錯，但不確定因素太高

東部夜車留週五616和週日655即可，六日616和五六655可停駛

你知道我知道，獨眼龍也知道，只有長官不知道然後大連假還會腦子有洞開加班莒光跑在616前面不到20分，後面的616全程可能載不到50個人

不過若東部夜車停掉後就完全沒替代可言...

連假去台東有加班莒光 傻了才搭616

西部也是大城市才有夜間客運,住在偏鄉小鎮的人也沒有其他選擇了

看台鐵敢不敢公布西幹夜車各站上下車人次

就是一種要火車要車站但是不要有軌道的概念吧

應該反過來想 台灣對夜車需求有沒有那麼大大到要開一列火車來載

應該說是對火車夜車需求沒那麼大夜車市場是有的 但不少人會選客運

請問早年夜車還很多時，路線養護怎麼做呢？

可能就封鎖一條開另外一條，所以有機會拐道岔搖來搖去

其實馬來西亞的夜車也全面停駛了

樓樓上正解。以前36次夜車還存在的時代，當時搭過一次，＜善化進站拐東正線後，一路跑到新營後出站拐回西正線，然後到大林再拐到東正線一路開到斗六，出站拐回西正線後到了田中進站拐東副正線出站拐東正線一路到員林，員林出站後才又拐回西正線繼續北上。而且其中有好幾處通過時還慢行，當時36次排點還算很鬆，當天善化晚5分開，到彰化已經晚14分，但是因為排點很鬆，之後一路開到樹林就把14分鐘的誤點全部吃光光了。台北提早2分到達。

不然要叫交通部開放「國道9號」的路權阿?! (誤~

推國道9號