作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-08-26 10:43:59日中同搶進美高鐵市場 發展兩樣情
http://i.imgur.com/DVjfG5F.jpg
日本駐美國大使佐佐江賢一郎今天與馬里蘭州州長霍根簽署備忘錄，確定日本將投入200
萬美元經費，協助研究華府與馬州巴爾的摩間的磁浮高鐵興建。 美聯社
日本駐美國大使佐佐江賢一郎今天與馬里蘭州州長霍根簽署備忘錄，確定日本將投入200
萬美元經費，協助研究華府與馬州巴爾的摩間的磁浮高鐵興建。
而今年6月，規劃籌建拉斯維加斯到洛杉磯間高鐵的美國西部快線公司（XpressWest）則
宣布，終止與中國公司籌組合資公司、興建高鐵的計畫。
美聯社報導，佐佐江賢一郎（Kenichiro Sasae）今天和霍根（Larry Hogan）在馬州州政
府所在地安納波利斯簽署備忘錄，日本將投入200萬美元（約新台幣6000萬元）、為巴爾
的摩到華府間的磁浮高鐵列車進行可行性研究。
報導提到，今年11月，聯邦政府補助2800萬美元的種子資金也將到位，若可行性研究得以
通過，這為日本搶進美國高鐵市場這塊大餅，又更向前一步。
美國因扶植汽車產業發展等歷史因素，鐵路交通一直是已開發國家中屬較老舊的系統，甚
至沒有高鐵，而日本一直積極放眼投資美國的高鐵市場，初期投資也不手軟。
去年11月，位於華府的東北磁浮公司（TheNortheast Maglev）主導的「巴城—華府磁浮
列車」（Baltimore- Washington Rapid Rail）興建計畫，得到馬州政府批准，而東北磁
浮公司的合作對象就是日本中央鐵道公司（JR Central）。
巴爾的摩到華府間的磁浮高鐵若真能建成，交通時間將從原本火車約50分鐘縮減為15分鐘
，而這一磁浮高鐵計畫則是美國高鐵「東北走廊線」（NortheastCorridor Line）的其中
一段。
東北磁浮公司希望最終能建成華府到紐約間的高鐵，往返約近1小時。
然而，美國規劃興建高鐵，聯邦政府也將這項龐大計畫視為創造就業的一大動力，規定高
鐵列車須在美國生產製造，這也是中資前進美西打造高鐵觸礁的主因。
美國西部快線公司已宣布終止與中國鐵路國際（美國）有限公司組合資公司、興建美西首
條高鐵的計畫。
中鐵國際的股東有中國中車、中國中鐵及中國建築工程總公司，都是大陸央級國營企業。
路透社報導指出，西部快線公司和中鐵國際的合作約9個月告吹，這對中國高鐵輸出、國
企走出去是當頭棒喝，雖然大陸這10年間高鐵建設突飛猛進，也為城鎮化發展帶來動力，
但中國高鐵走進美國的第一步卻受阻。
聯合新聞網
http://udn.com/news/story/5/1918140
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-08-26 11:14:00磁浮?那就沒辦法了
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-26 11:46:00才60公里距離，蓋磁浮?
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-08-26 11:47:00來自英文的外電報導雖然跟日本有關，但不會去跟日文編譯(現在還有這職位嗎？)確認一下。很欠內部溝通。
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-26 11:49:00一開始就應以長路線做假設
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-08-26 12:53:00東海旅客D手機出不了 金矢 字GG
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2016-08-26 13:24:00中央......
作者: jaajal (我愛日亞航) 2016-08-26 15:12:00
中央鐵道公司又來了 真不專業
作者:
IanLi (IanLi)
2016-08-26 17:29:00JR東海。就英文翻譯會變成JR中央不意外
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-08-26 18:21:00沒翻成中環鐵路公司已經算好了(?)
回8樓，米果不重視鉄道系統，加上國會每年都刪基建予算在航空和公路客運發達情況下，根本很少人會選老朽的鉄道所以其実是個惡性循環
作者:
donkilu (donkilu)
2016-08-28 08:31:00翻成JR本部聽起來比較帥美國地太大了 人口不夠密集下高鐵優勢不大目前也只有加州和東岸都會區有風聲 其他地方沒什麼消息