泰國學者：投資高鐵成本太高不值得
泰國中華網報導，泰國朱拉隆功大學運輸研究所前主任運輸工程專家頌蓬在題為 “發展
交通運基建項目” 學術研討會上指出，主要巴育總理點頭的項目沒有人敢提反對意見。
即便是項目投資可能會讓政府背負巨額債務和虧損，也會堅持推動下去。
頌蓬認為，用 1700 億泰銖巨資建曼谷至呵叻高鐵似乎就是一個活生生的案例。根據國際
金融機構公佈的全球大型鐵路軌道項目投資回報對比研究結果看，全球所有項目投資額最
後都比預期高出了近 44.7%，而預計乘客數量則比預期少 39.5%。因此，建議有關部門在
極力推動曼谷至呵叻高鐵項目前再做項目盡職調研。
他說個人認為本屆政府發展高鐵項目的熱情高的有點過頭，似乎都忘了交通網絡互聯方面
的投資。比如，在高鐵項目中巨額支出，且在解決城市交通網絡擁堵方面失敗。另外，曼
谷至呵叻高鐵項目投資還存在與復線米軌鐵路項目、跨府高速公路挽巴因至呵叻線等重複
投資的情況。
“現階段泰國還不適合引進高鐵這種高技術含量的項目。投資米軌基本就能夠滿足現階段
泰國運輸和乘務出行的需要和經濟承受能力。” 頌蓬說，政府寄希望在高鐵項目上的回
報和復線鐵路項目相差無幾。因此，1700 億泰銖投到其他基建項目上也許更有價值。
鉅亨網
http://news.cnyes.com/news/id/2171286

原來米軌就是窄軌的意思？不過泰國的窄軌鐵路好像很不可靠？XD

以前不也認為高鐵沒人搭

不蓋了

簡單來說就是不要好大喜功

泰國的城市格差太嚴重，首要型都市太強，第一大城曼谷是第二大城清邁的N倍

秦國連直道都沒有 做甚麼高鐵呀

不如先升級全國的鐵路和廣建曼谷通外府的高速公路

曼谷以台北來打比方 清邁大概是嘉義吧XD (20幾萬人)

其實曼谷到清邁 有一定的市場只是沿途這麼長的距離 中間那些幾乎沒有一個是商業城市, 如果只是做點到點的運輸我覺得飛機絕對是有優勢, 台灣高鐵可以 撐起來至少台北到高雄中間 台中 新竹桃園 運量都不錯

這標題。。只有我覺得期待D董出來評論嗎??

應該是說台灣以前認為 高鐵會很多人搭 結果很少人搭

樓上 其實也沒有到"很少人"這種程度目前日運量約15萬多人次 http://goo.gl/2DMaLU 當初預估日運量最低18萬人次

當初行政院預估本來就過度樂觀

預估時是當初台灣經濟高速起飛的年代 現在是四小龍變一條

當初政府估給BOT業者運量18萬~36萬 本來就為了吸引投資

至於業者要不要全盤相信政府的預估運量 那是業者的智慧台灣高鐵顯然是很相信 至於中華高鐵當時並沒有那麼相信中華高鐵認為政府高估 並要求政府出資1000多億才行

現在四小龍的高鐵就只差新加坡了XD

中華高鐵要是蓋了，現在的問題應該就不是虧損了

升級這麼簡單，台灣當初評估比蓋一條新的還貴耶

笑話！有高鐵的國家除了德國外，哪個不是主要城市和次要城市人口差很多？人口差很少的叫未都市市國家，還要高鐵做什麼？又是一個運輸管理系的簡略歸納法！

升級不一定改標準軌 電氣化 拉線型也是升級

suzukikoharu，大陸呢？

電氣化拉線型也是有天花板在，要上這個速度標準軌還是必須條件

穿衣改衣的成本，與既有線的客流量成正比