高鐵南港站
進站與出站分別為119,927與116,082人數
高鐵台北站
進站與出站分別為1,214,996與1,209,255人數
感覺上有對台北站搭車人數分流了，
但台北站的人數相較105年6月僅各約降5萬人數左右，
不如高鐵公司原本的預期，南港站可分流台北站四分之一的人數。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926
大家來討論看看吧
資料來源：
交通部統計查詢網
更多查詢->客運概況->高速鐵路各站旅客人數

等台鐵把東部對號車增停南港應該才能比較有效分流

大臺北地區就是西邊比較多人嘛

台鐵南港只停區間車，班次真的很少。一般人也不會特地搭藍線去南港搭高鐵。

等松山的對號都移到南港

3東部過來可以在板橋轉呀票價也比較便宜

等十月大改點

東部過來在南港轉好處轉乘很快，自由座一定有位，票價97折。板橋轉乘要走一大段，還得穿過人潮，有點辛苦。

新聞是寫說分流大台北地區四分之一 你要把板橋納進來板橋309437/309178這樣算起來才7% 四分之一這估計有點...我看未來翻倍個15%就了不起了

現在回宜蘭都到南港轉客運了 超快又方便

不解大台北地區為何還需要分流板橋?南港主要還是在分流台北站為主吧~

南港轉客運也得算準時間

南港土地還沒開發完

傳言：台北車站的計程車司機說往內湖的趟數有減少。但也許只是換了別的轉乘運具？

台北到內湖搭大眾工具 真的有點距離但南港過去距離縮短不少

臺北三個站分流真爽 全球大概沒幾個城市有如此好福利

是我中文不好嗎...新聞裡的說法就是納入板橋的估計吧? 板橋屬於大台北地區啊 不然新聞何不直接講高鐵台北站真正分流到誰是一回事 但統計上又是另一回事 分開看吧新聞第三段寫的很清楚了 原Po文字有誤解 或是新聞說錯

這樣北車壓力變小，可以考慮阪橋減停直達車了

蘭感才通車多久拜託

把直達車改桃園啦！ 每次站站停的行李超多很擠！

當初預估是 板橋20%:台北45%:南港25% 不過當時都已經很久以前的事 現在討論預估準不準沒意義吧 當初高鐵總運量預估18萬~36萬 也是沒有準更正: 板橋20%:台北55%:南港25%

只是覺得南港對板橋的影響應是微乎其微吧~主要台北站較明顯

105年7月 運量比 南港7.3% : 台北73.8% : 板橋18.8%板橋算接近預估 南港通車只有一個月 還可以觀察看看

是我誤解了，大台北地區包括南港、台北跟板橋基數應以此算法才對

個人覺得捷運才叫真正的分流，乘客數多，路線也多可以繞過臺北的盆地的另外一邊。高鐵的人數還沒有捷運多，就單純哪邊有站旅客哪邊下車。而且下了車也是靠捷運臺鐵跟客運去疏運。

台北的上野、東京、品川

南港的運輸接駁還可以再加強 且運量初期本來就有適應期 不過強拉自強增停就看台鐵願不願意松山的民代怎可能同意對號減停松山換南港嗎？

南港運輸接駁已經很好了，都三鐵共構了就算自強號停南港又如何，自強號還不如搭到板橋換南港的問題是位置不好，接駁再好都沒用

松山南港都有停自強的必要性...

還是讓高鐵板橋站成為終點站最適合了，板橋站挑高寬闊，轉臺鐵北捷都比台北車站方舒服。

當初預估南港比板橋多呀 有點意外欸

台北設站好處是,往捷運紅線的人可直通,不需路過藍線對未來只會越來越擁擠的藍線來說,其實是不錯的規劃~

宜蘭、基隆到南港轉最快客運南港直接上國道可省去塞在市區的時間此外板橋在環狀線通車後可服務更多客源

南港班次少很多，加上等車時間也不一定有利台北設站絕對是利大於弊，它的位置無可取代我是說南港國道客運班次較少

北宜直鐵通車後 南港站就起飛啦

基隆的客源有開發潛力吧

數據有7% 不過目視感覺真的很少~~

就不想去台北站人擠人，尤其連假更明顯，月台都塞爆了。

板橋轉運功能還是太弱了遠不及台北

南港不就是為了調度而蓋的車站嗎，載客比較偏附帶的吧

國道部分就看公路總局願不願意開放南港往中南部的國道路線或是客運公司願不願意把原本起訖點在交九的延伸到南港始發

不可能，沒人要做，客源不足，過了北車載空氣誰要開