※ 引述《omkizo (陳武愛帶你笑掌)》之銘言：
: 在你管發現了那麼的一條短片
: 【迷列車】 日本一つまらない鉄道会社～JR東海・東海道新幹線・リニア～【鉄道秘
話?
: https://www.youtube.com/watch?v=W6cNZ5EZbZE
: 第一部分就是講述JR東海和名鐵的競爭
: 以下不專業翻譯
: 在分割民營化之時 JR和名鐵的市佔是二八波 JR東海可以說是被屌打
: (國鐵爛到民代都不關切了)
: 既然已經民營化 總不可能擺爛的
: JR東海看中名鐵名古屋本線上車站多的弱點 並且換新車
: 在民營化的那一年 JR東海宣佈大幅增班 向名古屋宣戰!
: 翌年1988年更換新車 快速列車 岐阜-名古屋只需 19分
: 名鐵導入パノラマSUPER (超級全景?) 應招
: 1989年 JR東海再次增班 最高速度拉到了120km/h
: 新快速 岡崎-名古屋29分 名古屋-岐阜18分
: 名鐵所有特急統一為超級全景
: 1990年 JR東海拉長戰線到豐橋大垣 車輛也統一用311系
: 豐橋-名古屋最快49分
: 名鐵也提升最高速度到120 (比人家慢了一年呀)
: 而且終於意識到人家派出球員是普通列車 於是在特急裏加了幾節車免收特急車
資
: 1991年 我偉哉JR東海又增班了!! 然後豐橋-名古屋再縮至48分
: 1992年 名鐵終於應戰了! 增加特急飆120的區間
: 並且每小時4班中的特急有一班減停知立駅 希望減少行車時間
: 1996年 在短短4年間JR東海進步神速! 普通電車已經可以跟名鐵的特急平起平坐了
: 雙方岐阜-名古屋的成績都是24分
: 賽事已經來到九局下半 不知道雙方還會有甚麼必殺會使出來呢?
: 1997年 名鐵絕地一擊! 派出擊球手スピードアップが (加速?)
: 原來是一支安打! 打出岐阜-名古屋23分 豐橋-名古屋47分30秒好成績
: 1999年 豈料JR東海還留了一手 為313系加入定速功能 時間進一步縮短
: 岐阜-名古屋17分45秒 豐橋-名古屋47分
: 然後名鐵就認輸了
: 所以大家不要再嘴JR東海只靠那隻金雞母就輕鬆過日子了喔 (雖然事實上也是啦)
: 在有私鐵競爭的線區 JR西日本 JR東海 都是贏私鐵的
: JR西日本更開外掛4線海放一眾私鐵 傲視群……鳥
: 但JR東日本就不同了
: 例如新宿-橫濱/小田原 到橫濱的話其實也只是輸1~2分 其實是輸給東急那全日最便的
票?
: 小田原的話 前幾天小田急還開發佈會說會四線化後會再縮10分
: 東京-筑波/土浦 這個輸脫褲子 雖說筑波快線和常磐線有一段距離
: 常磐線也確實的減了班
: 新橋-橫須賀 已經輸到放棄治療了
: 東京-成田機場 又是輸到脫褲子 幸好JR東日本會變通
: 拉到新宿/橫濱等京成絕對到不了的地方
: 川越-池袋新宿澀谷 JR東日本大概沒有想過要搶這一塊 (不用試都知道穩輸
: 都是輸路線大繞 的確 首都圈那麼大 很難以一敵百啊……
: JR東能穩贏的應該都是新宿-八王子/高尾 中央線那方面 因為京王路線比JR繞
: 以上
早期在名古屋地區受限於貨物列車眾多 因此地域通勤列車難以增班
每小時只有快速1班/各站停車1班)(1972改點時)
而且服務比名鐵差
名鐵在70年代初中期時全面導入舒適的Panaroma Car
採用可翻轉式橫向座位 有裝冷氣
而國鐵很多車沒冷氣
名古屋又是汽車國度 一堆人會開車上下班
所以國鐵生意很慘烈
但國鐵在75年大罷工後貨物輸送量大跌 因此騰出不少路線容量
而且由於都市圈擴展、石油價格漲價等因素
名鐵變得擁擠異常 給國鐵反攻大陸的好機會
於1980年 國鐵開始進行＂PLAN 80＂研究 要實施短編多發的＂國電模式＂
先在1982年丟117系(與關西新快速同款)去名古屋來提升服務品質
再來在1984年時大增班 改成快1 各站停車3
86年時最後一次改點 又增為快2 各站停車4
這時丟了當時嶄新的211系進去
此外 為了短編多發 有許多既有車輛的中間車都被改造成先頭車。
之後的發展就如這影片所說。
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80年代時國鐵普遍推廣這種短編多發的模式 稱為City電車
在全國的不少都市都有實施
City電車不少都有取名字 還掛Headmark
包含：札幌、仙台、新潟、長野、靜岡、富山、金澤、高松、岡山、廣島、福岡
此外還有盛岡、秋田、山形、福島、宇都宮、和歌山、下關・高知、德島、熊本、大分
、鹿兒島實施類似的改動
但不叫City電車也沒有取名字掛HM。
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橫須賀線還是有他的客源在
雖然逗子以南日中只有3班4輛的小電車 但輸送密度還有2萬多
武藏小杉站開通之後橫須賀線的生意有所上升
川越線的話是輸送密度更有8萬8 不用擔心啦~~