推 mattc123456c: 假設我從保安出發，台南轉自強，中途驗票標記後11/24 23:36
→ mattc123456c: 員林轉區間到達花壇，結果卻算全程自強就比異級票 11/24 23:37
→ mattc123456c: 還貴了11/24 23:37
保安刷卡進站, 搭區間車到台南站, 這一段還是在 70KM 內
然後保安站的 70KM 乘車範圍, 順行的車站是嘉義站
(各車站的 70KM 乘車範圍參考這個 https://goo.gl/JBbzAH )
台南車站站內轉乘自強, 中間會經過嘉義站, 也算是到達保安站 70KM 乘車範圍
嘉義過後到員林之前, 中途有驗票並標記搭乘自強
到員林站後再站內轉乘區間到花壇
這樣費用會變成:
保安-嘉義間 70KM 的區間車 9 折車資 + 嘉義-花壇間超過 70KM 之後的自強車資??
但如果在員林那邊有出站再重新進站, 搭區間車到花壇, 就變成
保安-嘉義間 70KM 的區間車 9 折車資 + 嘉義-員林間超過 70KM 之後的自強車資 +
員林-花壇間區間車 9 折車資
但如果能不出站直接從自強轉乘區間, 這個就要看要怎麼做會比較適合了

假設我從保安出發，台南轉自強，中途驗票標記後員林轉區間到達花壇，結果卻算全程自強就比異級票還貴了

沒這麼複雜吧，就是照里程算費率

先假設我說的狀況是完全不出站的話呢?那樣就有可能出事

希望能改成 被註記到 一律改自強費率收 而非僅>70部分

你說全程一律自強?這樣誰還要轉乘?我剛剛網路不穩，我是回那個U大蝨如果弄不好，連我剛剛那段的保安-台南也會出事

去看看規定吧，自強號乘車70公里(含)內之認定：搭乘自強號於迄站時總里程超過70公里以上(包含所有轉乘)，即就超過里程加計自強號與區間車差額，莒光號(含)以下列車不額外補收。反正不管你怎麼轉乘，自強轉區間區間轉自強，只要你搭車的總里程超過70K，中途有踏上自強號被列車長註記到不管坐多遠，就是可以直接收電子票證的自強價(前70K一樣有優惠)。講白一點會這樣訂就是要防那種明明搭區間車從岡山到台南轉乘自強到台中，他認為實際搭乘自強號只有台南=台中這段，怎麼可以從岡山就開始計算里程的這種旅客。這種目前無解，只能靠規定去定義，除非將來取消搭乘自強號政策，又或者科技能進步到可以連結人腦我怎麼搭車就怎麼計算車資的程度。

從台中自強號去板橋從板橋坐區間去台北未來有被註記到一樣回扣308元

轉乘兩次 我怎麼算都覺得時間損失比較大

回樓上，其實如果要搞轉乘這招當然要挑月台離驗票口進的車站嘍！

都讓你賺了70公里的區間車9折，現在卻在嫌最後轉乘的幾公里算自強不合哩，當初根本就不該開放自強使用電子票得了便宜還賣乖，還降低自強號的運送品質!!

沒開放前自強號品質有高到哪裡去？

大推qaz202202

推qaz202202大大有道理。

說真的，自強號會這樣也是台鐵自己造成的。因為台鐵沒有什麼只停中大站的區間快車班次，只好讓自強號兼任區間快車的功能。

如果有搭乘自強，區間+莒光里程<=70km，現在規定不值得討論；但>70km時就該處理了

其中一種麻煩作法就是標記該自強號是哪一班，然後以他搭乘區間中間該班次有停靠的兩站間記為自強計算(以我的舉例來說就是標上去後保安-台南區間、台南-員林自強、員林-花壇區間)其實我的舉例還有異級票可以買，只是比刷電子票證還貴

如果，能標記為哪一車次。應該可以利用該車次的停靠站然後跟該卡片的進站、出站去比對！若進跟出都是小站就可以仔細算一下實際車資為何!只是，不知道未來會不會改的這麼有智慧就是了~

只能說NEC也很爛XDDD

呵! 不出站可能會出事, 這具有笑(效)點!

其實只要查電子票證的時候 驗卡時自動註記就好了車長也不用再做其他動作依照台鐵邏輯 應該又是超過70公里一律算自強吧XD

如果按lia的方式花蓮到羅東糾紛一定很多花蓮到羅東就是over 70 .全部算自強會穩死偏偏聯運票很廢　一是只收現　二是客運端沒得選萬一火車出狀況　客運端沒辦法換另一間去搭

比異級票貴就直接算異級票的錢啊 這處理超簡單的但必需假設自強搭到最近的轉車站就是了

轉乘兩次比較常出現在支線轉幹線

之前在車上碰過一個 他從小站進所以只有區間 然後他做到大站換自強 然後以車長的機器來算 會把前面那區間的算進70 但乘客主張應從他換自強起算70

怎麼可能是換自強起算70

我認為70公里的優惠區間應該是從搭上自強號才開始算公告是寫搭乘自強超過70公里的部分算自強票價，但我前面是搭區間不是搭自強啊，怎麼可以算在70裡面

ULoP = KCETinTW 大什麼大？