覺得這篇整理的很棒~
■Kitaca(北海道)
使用範圍：小樽、札幌、苫小牧等。互通區域：JR東日本區域（645個車站）、仙台地區
（105個車站）及新潟地區（58個車站）。
■Suica（JR東日本）
使用範圍：東京首都圈。互通區域：Kitaca（北海道）、仙台、新潟、PASMO（關東各家
私鐵）、TOICA（JR東海）、ICOCA（JR西日本）、SUGOCA（JR北九州）、nimoca（西日本
鐵道）、はやかけん［Hayakaken］（福岡市交通局），幾乎涵蓋日本全國。
■PASMO（關東各家私鐵公司）
使用範圍：首都圈所有地鐵路線、各家私鐵路線。互通區域：Suica（JR東日本）、 東
京單軌火車、東京臨海高速鐵道、埼玉新都市交通、仙台空港鐵道、伊豆急行。
全文
http://www.cardu.com.tw/bonus/travel/jp/share2.php?type=4&pk=13730

IC十族(觀光客扣掉PiTaPa)不是互通嗎?

之前名古屋好像還沒有交通卡 現在西瓜卡連中京圈都通了去年去東京買了一張帶回國留著XD 日本跑透透

2014年的時候各卡全國互通。

連伊豆急行都可以搭 妙也對岸的交通卡好像都是各城市獨立的 醬子全國幾乎能通的似乎只有台日韓這一點覺得真的真的是還不錯 話說交通卡在歐洲就沒這麼普遍倫敦有 巴黎 馬德里等好像都要買票券 紐約也是

我手上的西瓜卡 ICOCA PASMO 看起來都長差不多

巴黎有navigo

這種卡片的記名/定期票/印免費明細功能比悠遊卡強太多，表層很像電子紙可以重覆顯示資料，悠遊卡跟它比唯一優點只有允許負值一次

我一直很納悶西瓜卡定期票的字能不能改

O大說的似乎是月票的感覺 跟智慧卡又有點不太一樣 查了一下我是看網路上的網誌 不知道對於短期旅遊的來說方不方便

歐洲沒這麼普遍應該是驗票設備跟運量/速度沒大到改用這種卡片的需求，亞洲有用的發行量都大，要求處理速度要快，我還記得以前倫敦地鐵紙卡(跟台灣高鐵剛開的那種一樣)就比悠遊卡功能多了，而且過閘門速度差不多，所以也不急著換看過的種類就有單區/多區/指定區間(例如淡水三車站到萬華區內所有車站，中間不能進出)/離峰/一日票/週票/家庭票/月票

Pasmo一般卡都可以在關西地區使用啦！

日本不只通用 規格也是一樣的 所以要通用的詁簽個合約拿授權就可以了 這點應該臺韓都做不到

我幾年前在巴黎兩個禮拜就是用navigo。阿姆斯特丹有名為OV chip card的IC大眾運輸卡

關西地區ICOCA支援度比較高，之前搭福岡電鐵我拿給我媽的西瓜卡就不能用惹幹打太快，是岡山電鐵然後名古屋地下鐵有推自己的卡叫manaca然後論通用性的話還是悠遊卡一卡通略勝一籌，畢竟台灣地小，日本目前還在整合，之前去JR東日本範圍的長野縣西瓜

日本雖然號稱十卡互通，但有很多交通工具根本不在十卡範圍今年去山梨縣昇仙峽的巴士只有說 suica 能用

Suica最大，其他還是站一邊去吧

我去松本坐公車什麼卡都不能用全日本還一海票自己的卡

http://goo.gl/0If8I1 wiki:交通系ICカード全国相互利用サービス這還只是相互利用的 不相互利用的地方卡一大堆

巴黎那張的感覺只待幾天不好用 最低要加20幾歐

名古屋可以買到JR東海TOICA跟名古屋地鐵的manaca呀

全國多卡通不是好幾年了？現在其實使用範圍幾乎沒差，有「交通系IC卡」指標都能用，只差在手續費有無、押金處理、非多卡通地區可否使用、販售地區，至於使用時則是要注意不能跨區搭乘，類似以前臺鐵不能南北部跨區真正要比較的是非多卡通的地方啦

名古屋明明有卡...還是西瓜跟icoca好用

西瓜也沒泛用到哪裡去出了JR吃屎的地方一堆......

日本應該要suica(交通)+edy(消費)比較好用

是說販賣機支援也有差，西日本大多都ICOCA，東日本都Suica

日本畢竟面積是台灣的10倍 韓國的4倍 能做到這樣不簡單啦至少說主要大城市都可以用西瓜了 北陸的富山我覺得也蠻夯的看圖,北陸除了新瀉都不通 山陰 四國也是一片空白XD再說日本有無數家跟交通有關的公司 能做到目前真的不簡單了東北人少應該還好 四國的話除德島都有路電 應該也要加入

阿姆斯特丹OV-chip全國通用，倫敦也有oyster

四國並非一片空白,山陰的腳步不遠了~

我最近去京都有看到交通系IC通用的販賣機說

navico是要全面記名 因為巴黎鳥事多...navigo四國靠近高松那邊可以用ICOCA

澎湖公車都不通卡的，算是台灣的嗎？拿一個中小規模的省去和一個國家比有點奇怪吧，這麼講新加坡才是正港全國通

日本人有在努力整合了 他們也知道問題在哪