台南善化鐵路立體化計畫 上月提報交部
http://udn.com/news/story/7326/2181921
2016-12-21 03:49聯合報 記者吳政修／新營報導
台南市善化鐵路立體化可行性計畫，上個月已提送交通部，在永康建議採地下化，接著新
市區為高架，市府希望明年能夠核定；至於新營至柳營段鐵路立體化採高架化或地下化，
市府交通局明年完成可行性研究，地方期待儘速立體化，解決東山路平交道瓶頸，並將新
營鐵路東側與西側串起發展。
交通局昨天舉行年終記者會，主秘熊萬銀表示，善化鐵路立體化可行性計畫，建議在永康
段為地下化，接著新市區為高架，善化段因大多經過農田維持平面，此段全長18.3公里，
經過5個車站，鐵路立體化後，可改善7個平交道交通瓶頸，期望明年交通部能夠核定。
至於新營至柳營鐵路立體化，熊萬銀說，新營火車站以北3公里至柳營車站以南1公里，全
長約7公里，本月已完成委請顧問公司可行性研究計畫的招標，經過新營、柳營2個車站，
可改善6個平交道的交通瓶頸。
住新營區的顏建志說，下班交通顛峰時間，若經過新營區東山路平交道遇到火車通過，「
可能要堵10分鐘」，柳營區的吳美芬說，義士路平交道也經常塞車，都希望趕快完成立體
化工程 。
新營區延平里長蘇科全說，新營長期以來就被鐵路分成東、西兩側，西側較沒有發展，無
論是高架或地下化，應都能平衡東西的發展。
新營火車站位在中營里，里長蔡牧謙表示，若是地下化，南邊有急水溪，可能要挖很深，
認為應採取高架化比較省錢，工程進度也會比較快，較可行，「地方很歡迎」。

新市高架怎麼閃高鐵呢？

有考慮過萬年爛車隨時會爬不動嗎？

嘉義機務段遷移計畫表示。

台灣的公共建設一天到晚都被政客亂搞，想怎樣就怎樣，偉哉鬼島

新市到新營大約30公里 樹林到桃園大約15公里

桃園：

地下->高架->平面，台南遊樂園雲霄飛車？

屁啦 新營火車站本來就已經是位處邊陲 哪來的路廊效應

噓二樓 台北捷運紅線在台北市從地下->高架->平面 呢「雲霄飛車」？你有算過那個坡度才多大嗎？

可是這些"才多大"的坡就可能讓一堆車爬不動了XD

1.新營高架化的效益遠低於新市段高架2.新市段高架化的話 車站就有如北湖一樣做半地塹式的引道高程不足的話 北邊的仁愛路平交道可以降挖吧

跟高鐵延伸屏東有87%像縱貫線病毒對23線城市影響真的很大這麼愛搭縱貫線先把市政府搬過去

可以順便做新市後站嗎

所以跟善化有什麼關係？

之前市政府的計畫中，新市段高架化是要將新市站整個往北遷移到新市國中北邊民族路平交道再往北幾百公尺的位置，新建新的高架化新市車站，現有的新市站因為位於爬坡的引道段無法設站，只好廢除另外蓋新的車站。如果遷移的話，那引道的坡度就能以千分之20的最大坡度下去設計，這樣當鐵路到達中正路平交道上方高度就足夠了。而這附近的路段列車也都可以用最高速度下去衝，就算雨天也不用怕會有爬不上坡的問題。而新營站的話其實高架化也是可行的，不過平交道不會是最重要的問題。其實高架化後可以改善新營站東主正線與南端要爬上急水溪橋那個大彎的線型，順便也可以提高急水溪堤防的防洪標準，將站內的曲線半徑與古道配置一併改善，並且將彎道半徑拉大提高速限。