※ 引述《Japan2001 (そな新幹線)》之銘言：
: 各位鐵道板之板友您們好，
: 感謝鐵道板板友們銘謝賜票、非常謝謝您們大家。
: 另外我想問的事花東鐵路電氣化電桿問題，
: 花東線是單線直接原地上方加電車線，
: 看完花東線路程景時，
: 為什麼電桿的設立有時會在右邊有時會在左邊呢？
: 若真的花東線進行雙線化的話，
: 這樣電桿也一併要移動的，
: 當初設立電桿時為什麼不能固定一個方向就好了，
: 這樣一下左、一下右不是很奇怪嗎？
: 謝謝大家。
這個就要看當初雙軌化的設計了，擴增的預留空間有時在左邊有時在右邊，換句話說現有
軌道可能會彈性使用東西正線的路基，個人認為是為了讓雙軌化前的曲線半徑在盡量使用
現有空間的前提下最大化或是更加寬裕，參考溪口河底隧道至南平站間雙軌化前以及林邊
南高架引道段的軌道
但是以上觀點的架線柱通常是倒L型，三角架的固定位置可在橫樑上左右移動，日後比較
方便調整，普通的架線柱因為三角架的固定位置直接在立柱上而且架線柱的基礎無法輕易
調整(詳見附圖)
http://i.imgur.com/XciOJD5.jpg
有些區間是前一部分在左/右邊，結果往前往前，過某一柱，下一根就出現在對側了，那
種或許就是前面版友提到的一側沒有空間立柱/裝電氣設備的狀況了，這種日後可能真的
仿照烏日成功段的模式
以上～
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