大概就是中國中車的近幾年狀況跟展望吧，老實說也沒談到什麼
很深入的東西....
只是，回頭看到那個前瞻計畫跟台灣車輛就....不知道該怎麼說
，感覺上看不出方向性，就是大堆頭罷了。
http://toyokeizai.net/articles/-/166620
鉄道最前線鉄道ビジネス
中国鉄道メーカー､海外不振で成長ストップ
世界最大の中国中車､シンガポールで欠陥も
大坂 直樹 :東洋経済 記者
2017年04月10日
世界最大の鉄道車両メーカーの中国中車がいま、成長の分岐点
に立っている。 3月30日に発表した2016年決算は、売上高が前
期比 5.7％減の2241億元（3兆5858億円、1元＝16円で計算）、
税引後利益が同1.3％減の139億元（2225億円）と減収減益だっ
た。
中國中車在 3/30 發布的2016年決算中，公布營收為2241億人民
幣，較去年下滑5.7%，稅後利益下滑到 139億人民幣，減幅達1.3%。
同社は大きく 4つの事業で構成されている。
①鉄道機材事業（機関車、電車、貨車などの製造）
②高速輸送車両および都市インフラ事業（都市交通向け車両の
製造、インフラ構築）
③新ビジネス事業（一般向けの電気・機械事業および新規事業）
④モダンサービス事業（金融、物流など）だ。
中車大致上有四個主要業務方向：
1.軌道車輛製造
2.捷運列車製造跟都市基礎建設
3.新增業務（電力跟機械等新發展事業）
4.Modern Service（金融、物流等）
中でも鉄道機材事業は売上高全体のほぼ半分を占めるが、その
主力事業が振るわなかった。
売り上げを事業別に見ると、都市インフラ事業や新ビジネス事
業は前期比10％程度増えたが、鉄道機材事業がマイナス18％と
大幅に低下した。地域別に見ると中国国内が前期比約3％減に
とどまる一方、外国向けが約30％減と海外の落ち込みが大きか
った。
第一項的軌道車輛製造為主要業務，佔營收約一半。
第二第三項大概有 10%的成長，但車輛製造則下滑 18%，細分成
國內外的話，國內減少 3% ，海外則減少三成。
売上高はビッグスリーをはるかに上回る
中国中車は世界1位の中国北車と2位の中国南車が2015年に合併
して誕生した。売上高に比べて減益幅が小幅にとどまったのは
、統合によるスケールメリットや重複部分のコスト削減、不毛
な受注競争がなくなったことによる販売費減少があったためだ
。
中車就是把北車跟南車，這兩個世界營業額第一跟第二的業者合
併而來的（我記得最早也是一家，後來不知為何後來分拆成兩家
），合併後受到規模經濟、減少重覆成本、降低彼此競爭而使利
潤下滑程度沒有營收下滑那麼惡劣。
世界の鉄道車両市場は長らく、ドイツのシーメンスとカナダ（
鉄道事業の本拠地はドイツ）のボンバルディア、そしてフラン
スのアルストムの3社が「ビッグスリー」とよばれリードして
きた。売り上げ規模でみれば中国中車がトップながら、中国国
内向けが中心だ。世界的に鉄道を販売しているメーカーといえ
ばこの3社となる。
從世界鐵道車輛市場來看，前三名是德國的西門子、加拿大的龐
巴迪（鐵道事業的基地在德國）以及法國的阿爾斯通，被併稱為
Big Three 。當然以營業額來看中車是最高的，但是因為以內需
為主，所以世界上認知的前三大是那三家。
ちなみにシーメンスの交通事業は2016年度の売上高は78億ユー
ロ（9311億円、1ユーロ＝119円）。ボンバルディアの交通事業
は同75億ドル（8407億円、1ドル111円）。アルストムは同68億
ユーロ（8188億円、1ユーロ119円）。日本の鉄道車両メーカー
の売上高はそのはるか下だ。
西門子2016年營業額78億歐元，龐巴迪的交通部門則是75億美元
，至於阿爾斯通則是68億歐元。大概都折合8、9千億日圓。遠高
於日本的鐵道車輛製造業者。
中国中車の巨大な売上高を支えているのは中国大陸の鉄道需要
だ。2016年における同社の地域別売り上げは中国国内が9割に
のぼる。
中國中車巨大的營業額，是中國內部的鐵路需要。國內需求佔了
中車營收的九成以上。
中国は過去10年間で巨額の鉄道投資を行ってきた。昨年発表し
た第13次5カ年計画（2016～2020年）でも、国内の高速鉄道の
総延長を1万9000キロメートルから3万キロメートルに延ばし
、80％以上の大都市をカバーするという計画を打ち出した。
中國在近10年來大量的投資在鐵路上，去年公開的十三五中，規
劃將國內的高鐵網由 1.9萬公里拓展到 3萬公里，以期能涵蓋八
成以上的大都市。
2016年こそ前期比3％の減収となったが、この5年間の鉄道向け
投資の総額は3兆5000億元（56兆円）。その何割かは鉄道車両
の建設に充てられる。計画通り進めば、国内事業はしばらくは
高水準を維持できそうだ。
所以2016年營收雖然有3%衰退，但是未來 5年內的鐵道投資高達
3.5 兆人民幣。其中必然有一部分是鐵道車輛需求。只要計畫能
順利推動，國內需求就能夠維持在高檔。
ただいずれ国内事業の成長は鈍化に向かうことが予想され、将
来の成長エンジンとして外国展開を急ぐ必要がある。そもそも
南車と北車という2社が統合したのは、単一ブランドにするこ
とで政府と一体となり外国展開を推進するためだった。
但長期來看國內事業的成長終將逐漸緩和，追求成長就只能往海
外展開。將南車跟北車統合起來成為單一品牌，也是對外發展的
手段之一。
統合の結果、2015年の外国向け売上高は前期比66％増の264億
元（4225億円）に急拡大した。売上高全体に占める割合も11％
に達している。
だが、2016年の同売上高は189億元（3030億円）に急落。前年
度から3割近く減ってしまった。減収の理由については「外国
案件の納入タイミングがずれたため」と、同社は説明する。こ
の説明どおりなら、2017年度は外国売り上げが回復することに
なる。
整合的結果就是2015年海外營收成長 66%，來到 264億人民幣。
也佔了整體營收的 11%。
但是到了2016年，營收又掉回 189億人民幣，衰退比率達三成。
收入減少的理由之一是「海外收入的計算期間不同」，也就是說
這些收入將會在2017年被納入，而使營收恢復成長。
外国展開を急拡大しているが･･･
雖然海外拓展發展得非常快....
同社は外国向け案件の受注額が81億ドル（8991億円）に達した
とアピールしている。
またインド北部のハリヤナ州で現地企業との合弁で鉄道車両整
備工場が操業開始。英国やドイツでは現地機材メーカーを買収
するなど、海外展開の加速に躍起だ。
米国では、マサチューセッツ州スプリングフィールドに工場を
建設中で、2018年からボストン地下鉄向けに284両を生産予定
。昨年3月にはシカゴ地下鉄向けに846両を受注した。シカゴに
組み立て工場を建設し、2020年から納入する。先月にはロサン
ゼルス地下鉄向けに64両を製造することも決まった。
中車目前海外標案金額，已經達到81億美元。
跟印度北部的哈里亞納邦當地企業合作的列車整備工廠，已經開
始作業。也分別購併了英國和德國的機具製造商，海外發展呈現
大躍進的局面。
美國麻州春田市的工廠在建設中，預定要在2018年產出波士頓地
鐵的 284節車廂。去年 3月也接到芝加哥地鐵的 846節車廂訂單
，當地的組裝工廠也已經在建設中。上個月還拿到了洛杉磯地鐵
64節車廂的訂單。
とはいえ、日本の大手車両メーカー・日本車輌製造でさえ、米
国における現地生産では苦戦している。中国メーカーが一朝一
夕で事業を拡大できるかは不透明だ。
[謝謝wcc960指正] ^^;;;;
推 wcc960: 美國那段語意不太對，應該是 04/10 18:26
→ wcc960: ....即使如此，就連日本車輛製造在美國從事當地生產都陷入 04/10 18:27
→ wcc960: 了苦戰，中國廠商是否一朝一夕就能成功擴大事業這點還是充 04/10 18:28
→ wcc960: 滿變數 (我以"充滿變數"來翻原文的"不透明") 04/10 18:29
→ wcc960: 是講中國廠商未來發展仍然不明，"不是"說中車能拿到上段那 04/10 18:30
→ wcc960: 些訂單有什麼隱情之類的 04/10 18:31
外国案件では不手際もあった。昨年7月、シンガポール地下鉄
に納入した鉄道車両35両中26両で欠陥が見つかり、修理のため
シンガポールから中国中車に送り返されたのだ。
但中車也有栽根頭的時候。去年 7月新加坡地鐵購入的35節車廂
中，有26節有發現問題，為了整修還特地把車子又運回中國。
果たして中国中車はもくろみどおり事を進めることができるか
。外国売り上げの落ち込みが一過性で来期以降、再び成長基調
に戻るのか、あるいは停滞が始まるのか。今年1年の動向を注
視する必要がある。
中車日後是會回到成長的方向還是會陷入停滯，今年應該要注意
它的動向。