這幾天透過台鐵官網查詢時刻表 赫然發現『區間快』大量消失
記得之前不是有新聞說 台鐵大量引進區間快車
而且確實在某段時期 常常能看到與搭但區間快
但最近發現區間快少超多 大部分的路線 區間快每天最多2班
想請問大家為什麼呢？ 謝謝～

去年10月20日改點後就是這樣了。

你那邊還來得及

個人覺得南部的真空帶比較值得檢討區間車間隔也太大了....

因為台鐵的區間快車無法像機捷的直達車跟普通車有效率轉乘城際運輸又有自強號，就變的不上不下了地方也寧願拉自強號下來停而對於區間快車沒什麼感覺

區間快再怎麼樣還是沒幾個全區間呀最長了不起 新竹高雄 這個也滅了區間快強碰莒光 還不是要讓莒光

區間快就是莒光號用區間車來跑~~然後多停幾個站這樣

?????????????在說什麼

你去看區間快停靠車站的模式跟莒光起碼有9成5相似區間快若要跑長區間行駛座椅必須要調整其舒適度 要不然

問民代立委啊

你從高雄開始坐到嘉義就累死了更別提到新竹~~~

區間快我不會想坐長途...他就最好跟區間車一樣 跑基隆到新竹就好吧出基隆後跑快速模式 到南港改各停 板橋後再跑快速

前年去桃園看G7坐過一次嘉義-新竹的區間快 搭到彰化屁股就開始痛了 搭完整趟就不想再搭這麼長的區間快......

不過神戶到敦賀的新快速…？是不是223 225系座位比較好坐XD

乾脆廢莒光 改區間間快

不，是區間快改無對號的莒光！

推5403跟5420保留變成常態班次，那兩班真的時間很棒~

無對號的莒光號依舊是路塞王啊

大量消失?其實一直都沒有很多吧 民眾沒特別喜歡

現在大部分自強號就是區間快拉~

矩光上下車太耗時，區間快還是有優勢

莒光上下車慢加減速也慢，如果停站多真的是路塞王

廢莒光台鐵喊了1X年了，不過莒光還是活得好好的。

除非一波大採購，才有辦法讓莒光完全退休像區快1513和1526開的時間點就不錯，生意也好

何時才會有類似京都到大阪一小時四班的新快速呢...

JR西的新快速用的是翻背椅，速度有時比特急還快

莒光的問題應該是車輛太老舊 性能跟不上需求了吧

機車頭的問題吧？E200,300時速最高就110，E400雖然可到130，但不管怎樣臺鐵限制莒光號的速度就是100而已......

特甲客車不是也自己限100而已==

人家京都神戶是四線軌當然可以跑超多班新快速

之前他過兩鐵專車，從松山至花蓮，覺得超快都忘了舒適性了

特甲客車能到110，但目前表定只有環島觀光列車有...

開區間才能服務更多乘客

開區間車，大站的旅客嫌站站停太慢;開區間快，小站的旅客抱怨班距長不方便怎麼排都有人不滿意

政府整體鐵道規劃能力的問題, 班次容量不夠, 不然京版間怎麼沒人因為新快速抱怨普通車不夠

考慮過四線和雙線的差異？不過我覺得台鐵西線對號車真的太多班，可以一半改新快速

我們這種路線，你確定莒光真的要開超過100嗎？在駕駛座上都怕的要死