看到大愛電視台所拍攝的台鐵軌道維護人員的工作。
突然想到，磁浮列車一直標榜跟軌道無摩擦、可以允許較大爬坡地形，
另外磁浮軌道無須像傳統軌道一樣，必須每天磨軌、換軌然後磨車輪等工作。
想請問大家，磁浮列車真的在軌道維護上，真的比傳統輪軌省成本嗎?
磁浮列車初期投資大，如果在軌道維護成本降低，是不是磁浮還有發展的潛力呢?

是維護成本低沒錯 但是磁浮都發展幾十年了也沒有比傳統鐵路大放異彩 主要還是建設成本太恐怖

全世界有磁浮技術的國家五根手指頭手的出來數

以日本中央新幹線預計2045東京大阪438KM 總經費9兆日圓1KM的成本要價205E日圓 這還是幾乎所有路段不徵收的結果 雖然很多地方要挖隧道 線型也是主要因素 工程經費變高也是主因 但這成本要回收 不知道要多久近年北海道新幹線開通 照價4200日圓/360KM=11.5E/KM當然這數據是估算 詳細比較沒有仔細 不過一看之下就知道差距太大了 整整快20倍

中央新幹線真的很驚人，會不會胎死腹中

磁浮是技術不普及所以貴吧 如果做起來之後也是可以壓很低中低速磁浮優勢不大 磁浮主要在高速才有用 但回頭看看全球能上300的高鐵有幾條 就知道其實世界各國對於高鐵興趣其實不大 心態還是大概是湊合着用居多最近很夯的Hyperloop也是有用到磁浮啦 不過孚像沒人當他是磁浮就對了

外星技術，臺灣人還是當民航機看就好了。

還是騎山豬就好了

技術再好成本降不下來還是錢坑而已

台灣，磁浮會變區間車。

磁浮看中國大陸吧，如果他們真的研發出時速500~600km的磁浮列車應該有些路線適用，畢竟他們地大人多錢也多，目前他們自己研發的中低速磁浮大概100km/h

誰懷疑JR東海蓋不出中央新幹線，不會胎死腹中的

JR東海什麼沒有 錢最多耶 怎麼可能蓋不出來

回樓上，中國的磁浮列車營運也不好吧原本中國的磁浮有延伸計畫，可是後續也未實際行動

中國那條磁浮要跟中央新幹線比嗎XD