作者:
tiff (天堂裡沒有大人)
2017-05-21 13:22:28想請問鐵路版版友
為何海線只到彰化就停了呢？
彰化雲林的鐵路似乎也都是比較靠山側
但我記得以前鹿港是一個繁忙的港口，為何沒有鐵路到呢？
感謝解答疑惑～
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-05-21 13:27:00海線只是為避開山線陡坡而蓋的別線
作者:
access (office)
2017-05-21 13:28:00wiki你看過了嗎? 為何只到彰化 wiki有當時因坡度問題才興建海線
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2017-05-21 13:30:00鹿港在建鐵路的時候早就沒落了
作者: tiff (天堂裡沒有大人) 2017-05-21 13:39:00
wiki上提到因滯貨事件加建海線，那彰化以南就沒有滯貨問題嗎爬板又看到另一個說法是本來還要往南蓋，但國民政府沒錢
作者: geesegeese (毆) 2017-05-21 14:11:00
問日本人
為什麼不到鹿港,因為大肚溪跨海大橋蓋不起來大肚←→和美跨河橋梁早期的技術根本蓋不成
主要是跨河橋樑技術問題，反而當時說什麼居民抗爭什麼，並不是主要原因(戰)至於1980~90年代以後，國道3號規劃往山邊走，代表城鎮聚落發展逐漸往山側。。。
作者:
dolare (dolare~)
2017-05-21 15:27:00選彰化就是已經考慮鹿港 不然第一版縱貫線臺中以南是走南投濁水
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-05-21 15:57:00其實海線在彰化交會後反而應該往芬園南投延伸 南投在日治時期後的重要性已經逐漸超過鹿港了
作者:
phyllia (達叔)
2017-05-21 16:57:00彰化以南是雙軌呀，所以軌道容量尚足夠
作者: hk5566 (cccp) 2017-05-21 17:27:00
日治末期1943年人口 鹿港庄45419 南投街31563 草屯街34751更正：鹿港街
作者: XOXOXOXO (阿良) 2017-05-21 18:16:00
其實台鐵不管是南投還是鹿港都應該延伸,這一波前瞻反而蓋一些重複路線,只能說捷運比較潮還是說土地開發價值高?
作者:
anajal (秋意甚濃)
2017-05-21 18:19:00在日治時期彰化到台南是單線
我到比較想問為什麼鐵路電氣化為何當時不包含東部，連現在南迴線也沒有。另外海線雙軌化是多難執行，為什麼到現在還沒開始做。
作者:
access (office)
2017-05-21 19:18:00需求性問題、經費問題、效益問題有錢全台高鐵也不是問題，但實際上錢就不夠
作者:
milen (OOXX點點點)
2017-05-21 19:27:00南迴線和北迴線那一年通車的?
十大建設包括 鐵路電氣化(西部) + 北迴鐵路所以西部電氣化和北迴鐵路算同時代東西吧最後才是南迴鐵路
我倒覺得鹿港沒鐵路經過被邊緣化，不像大稻埕、萬華和台南等地發展比較遲緩，反而保留了很多老建築
作者:
tf010714 (美味蟹堡一份)
2017-05-21 20:33:00彰雲嘉濱海的發展都像一灘死水 頗可惜
作者:
ntupeter (ntu dove)
2017-05-21 21:49:00當年鹿港有糖鐵客運線可以到阿 只是被k黨拆光光
作者:
mbmax323 (尖頭雕花鞋)
2017-05-21 22:20:00因為事實就是海線在台鐵眼中是二等公民
現在沒有本線了，海線反而還比較像是支線。山線有台中就贏了
作者:
rockocean (大膽åˆæ°‘)
2017-05-21 23:38:00另外一個例子就是日據時期鹽水街 有月津港利 加上繁華而且接近八掌溪出海口 跨越河岸太難 所以選當年較不熱鬧的新營庄
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-05-21 23:41:00出海口蓋橋非問題吧 二仁溪橋當時也在出海口
作者:
rockocean (大膽åˆæ°‘)
2017-05-21 23:45:00當年的倒風內海還沒淤積 鹽水麻豆一帶都是沼澤地船隻可從倒風內海直入現在的新營區鐵線橋里想像一下放大加強版的大鵬灣 就是當年日本人面對的倒風內海
興建海線是因為滯貨事件的關係 不是為了要發展濱海地區
作者:
cc9i (正直與善良)
2017-05-22 09:11:00關於造橋技術 北斗當初也是說風水
作者: windforilove (Han) 2017-05-22 10:10:00
當初桃捷弄成北部海線，其實也不錯
其實跟風水一點關係都沒有 當時興建縱貫線的第一考量是成本 越快完工 路線越短越好 像是台中以南在選線時 有南投跟彰化線 但是跨越濁水溪處都是選在二水因為那邊是濁水溪河流寬度最窄的地方
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-05-22 15:07:00不過日本時代的縱貫線鐵路從台中彎到彰化也再彎到二水二水再彎到斗六斗南其實也沒很直，算彎了二次，覺得當時比較好的路線。A案是縱貫線台中往南走大里霧峰草屯南投名間(濁水)過橋，而且橋面比二水要短，過橋到竹山往西到林內斗六，大致上跟台3線差不多，這走法比較直，海線從大肚往南過大肚溪到和美彰化員林二水山海線在竹山交會不然就不要蓋海線，從豐原往南南西在逢甲蓋台中車站從逢甲到彰化就沒那麼彎，覺得若日本政府在逢甲重新蓋台中車站跟官署等比現在台中中區要好得多，逢甲的位置就差不多是台中的中心，離彰化也近，所以逢甲位置好才得以為中部著名商圈台中中區畢竟還是太偏東南，所以現在也沒落了
作者:
luckdot (ccj)
2017-05-23 02:53:00海線橋樑真的是很難搞 不然西螺大橋不會到戰後才蓋才蓋好
s大提到豐原到逢甲，當時可行性可能不高。一方面西屯不在當時台中市範圍，再者山線瓶頸正是三義-豐原，對受滯貨事件所苦的政府，豐原往南的新線應非首要目標。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-05-23 19:22:00不過其實清代豐原往彰化的走法是走豐原-社口(這個我不確定)-四張犁-西大墩(西屯黎明路口附近，離逢甲不遠)-犁頭店(南屯)-彰化沒錯
路線線籍上海線屬縱貫線山線屬台中線，台鐵自己做的海報，以前在台北車站看過不知還在不在
逢甲成為商圈先奠基於逢甲學生這個基礎上 逐漸發展中區沒落 跟很多都市早期市中心過於狹窄 發展有限才會尋找外圍地點建立新都心 台北東區信義區取代台北車站那帶 台中七期取代中區 外圍有更大片土地更好規劃 而逢甲商圈也得利於七期 中科讓他規模更擴大