瀨戶大橋線是有宇野和本四備讚線所組成，是目前鐵路運輸往四國唯一的路徑;但是今年初在搭往高松的マリンライナー上注意到，這條路線並非全線雙線，後來在YouTube上找到的前方展望也證實了這點
https://youtu.be/i3gB3DV90Uc
有些單線路段位置尷尬且長度不長，但只要有列車誤點就會開始連鎖效應，像是我來回高松都被JR貨物的貨列搞到誤點5分鐘，雖然後面有追回來;不過有些單線區間似乎可以消除，JR西就這樣放生...不過看的岡山站根本是國鐵動態保存區也不怎麼意外?
還有瀨戶大橋上只能限制3列車也蠻廢的...雖然運量也沒那麼大
其實那幾個轉轍器可以蠻快過的(記得是70以上)，便當局不打算買看看嗎？

明石海峽大橋通車後許多乘客轉往高速巴士 (事實上高松往關西也確實是高速巴士遠比電車快，在正常交通情況下)

以前搭過一次，真的有驚訝到單線區間

運量就不見得會增加，自然沒有花錢做複線化的必要國鐵時代就那樣蓋了，JR西只是沒更新而已又比起關西幾個進行中也很花錢的project(大阪東線、梅北貨物線地下化...等)，這段確實沒砸錢去做的必要啊隨便一個關西通勤站更新蓋商場的投資報酬率可能都比較高

就跟台東線雙線電氣化差不多呀 一些新建橋樑隧道就給雙線其餘路段就不管他 單線就單線

即使中央本線也有單線路段...

前幾年宇野線有計畫全線雙線 但是要100億以上沒人願意付最後就加一個待避設施了結

JR西有把宇野線部分雙線化，因為施工時我有經過。目前阻力是在地方政府，怕雙線化後Marine liner停車站減少。不然JR西連蹉蛾野線和奈良線都雙線化了

蠻廢的?不然你來蓋啊zzZ還有樓上字可以打對嗎?是嵯峨野= =

某樓鬼話連篇

jr西就真的蠻廢了

之前看前方展望覺得為啥速度好像很慢 是鏡頭的關係嗎

中央本線跟東海無關......

中央本線分2社啊…

查了維基,影片路段是JR東日本管轄,鹽尻站－名古屋站是JR東海管轄,當然山區路段JR東海不可能再挖隧道弄雙線剛好也看到新京成線新津田沼－京成津田沼也是只有單線那個弓型大彎是因為附近建物關係吧

有一些展望影片用望遠端拍，看起來速度感會較慢

單線的話是岐阜進站前從東海道線下方經過的這一段

名鐵大動脈就是一條頭尾+心臟都被同業婊的路線 (誤)岐阜端卡在東海道線涵洞只有單線，豐橋端和JR飯田線共用也只有單線，然後名古屋總站被西側近鐵卡住也只有2股道3月台