2017年6月14日 日本經濟新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17641000T10C17A6TJ2000/
大意
1.九州新幹線長崎段：新鳥栖＝武雄溫泉＝長崎
新鳥栖到武雄溫泉將沿用現有的窄軌在來線
武雄溫泉到長崎則是新建的標準規格新幹線
預計導入FGT（軌距可變列車）並於2022年通車營運
注：2022年通車時，全線直通的FGT預計只有一列，類似實驗性質
大部分還是要靠在來線特急「接力」
預計2025年全線全列車採用FGT
2.日前JR九州宣布，將放棄導入FGT的計畫，理由是成本太高
此決定將在7月份正式向政府告知
FGT的造價是一般車輛的2.5至3倍，且維修後勤的成本估計也很貴
去年股票剛上市的JR九州，鐵道部門是虧錢的
在此狀況下，要再花大錢導入FGT肯定會被股東幹翻
3.FGT從1999年開始研發至今已經投入超過400億日圓
4.FGT最大的缺點除了造價昂貴以外，無法和山陽新幹線直通運轉更是致命缺點
如此一來花大錢蓋新幹線的效益將大打折扣
4.JR九州放棄FGT後，新鳥栖＝武雄溫泉升級為新幹線的可能性提高
但要蓋新幹線地方政府也要出錢，所以還要仰賴地方政府的態度
長崎表示樂觀其成
佐賀表示沒錢（畢竟佐賀離福岡很近，那一段對佐賀來說沒什麼差別）
5.照目前的狀況來看，在來線段由特急列車「接力」的方式勢必會長期化
但這樣的運作方式究竟能為地方帶來多少效益還有很大的討論空間
簡單來說就是花大錢蓋新幹線結果根本沒省到多少時間