有空讀一下日文鐵道相關文章
日文真的很多有趣的文章-
東京とソウル、首都玄関駅の利用者に8倍以上の差 ソウル駅の再開発事業が活性化に
つながらない理由
31万人対250万人。ソウル駅と東京駅の一日の利用者数である。日本と韓国の人口差は
約2.4倍で、首都圏人口は出典によって計算式が異なるが、国連統計局の基準では3.7倍
となっている。首都の玄関口である東京駅とソウル駅の1日の利用者は8倍以上の差があ
り、毎日経済新聞は、ソウル駅が一国の首都の玄関口である中央駅の役割を果たしてい
ないとことを如実に示すと伝えている。
東京駅は交通の拠点であると同時に、ビジネスやショッピングで訪れる人も多いが、ソ
ウル駅は鉄道を利用する以外の目的で訪れることはない。
東京駅周辺は2002年に制定された都市再生特別法によって再生事業が行われた。東京駅
周辺はオフィスやホテルやショッピング街など、さまざまな目的で利用できる空間とし
て整備された。多くのビルが東京駅と地下で繋がっている。
ソウル駅は、2004年のKTX開通に合わせて再開発が行われている。2003年に民間資本で
ソウル駅舎を新たに建てたが、しっかりとした再生プロジェクト等はない。ソウル駅の
ショッピング街は、大手スーパーのロッテマートとロッテアウトレットのみで余暇を楽
しめるところはない。そのロッテマートも月２回、日曜日に休業する。ショッピングを
楽しむ市民はソウル駅を避け、地下鉄で１から２駅離れた南大門市場や明洞に向かう。
ソウル駅から南大門市場は徒歩圏内だが、ソウル駅と近隣をつなぐ地下道はホームレス
が多く、夜になると人々が避けるエリアになっている。ソウル駅と地下でつながってい
るオフィスとショッピング、レストランなどが入居する複合施設のソウルスクエアは、
週末は閑散として多くの店が休業する。
1925年に竣工した旧駅舎の建物は「文化駅ソウル284」という名称の文化・展示スペー
スに変わったが、一年の訪問者数は32万人程度にとどまっている。
ソウル駅のKTXなど長距離路線用ホームは飽和状態にあるという。ソウルと釜山など南
東部を結ぶ京釜線はソウル駅が始発で、南西部に向かう湖南線は龍山駅始発だったが、
龍山駅始発の京釜線を新設するなど、ソウル駅を利用しない鉄道利用者も増えている。
周辺開発が進む龍山駅は、オフィスこそ少ないが、駅舎はデパートやスーパーを各店舗
とするショッピングモールで構成され、ソウル駅と対照的に多くの買い物客で賑わって
いる。
https://zuuonline.com/archives/156761