〔記者花孟璟／花蓮報導〕花東鐵路全長一百五十﹒九公里，由於經費不足，台鐵先做全
線電氣化及瓶頸路段雙軌化，雖前年六月底全線電氣化完成，但雙軌化只施工「瓶頸路段
」的四十二公里，不到全線的三分之一。鐵工局表示，「南平︱萬榮」九﹒二公里路段預
計今年內先發包動工，剩下的一百公里則將納入「前瞻計畫」軌道建設，執行花東鐵路雙
軌計畫。
目前招標 約2020年完工
花東線鐵路目前有雙軌的路段，只有壽豐到南平、萬榮到光復、玉里到東里、山里到台東
，總長度四十二公里，導致花東線的運能及班次無法有效增加。
鐵工局表示，「南平︱萬榮段」九﹒二公里的雙軌化工程，環保署今年一月初已通過環差
，目前正進行招標作業、月底將評審建議書，預計下個月月初決標後，儘速進行開工，整
個工期預計二年半到三年，約二○二○年完成；而南平到萬榮完成雙軌化後，也宣告從壽
豐到光復區間的廿五公路完成雙軌化，完工後可以減少會車次數、加快行車時間。
原有的四十二公里加上九﹒二公里，花東鐵路雙軌化將達到五十一公里，但還距離全線雙
軌化還有很長距離。
百公里單軌改建 納前瞻計畫
鐵工局東工處玉里工務段也說，至於花東線鐵路剩下約一百公里的單軌路段，則納入「前
瞻計畫」軌道建設，執行花東鐵路雙軌計畫，總額約四百一十億元。
依交通部規劃進度，花東線鐵路全線雙軌化計畫，目前鐵工局正在進行綜合規劃。而計畫
預計明年底規劃完成，由於接下來還有二階段環評、以及工程設計、都市計畫等前置作業
，真正動工得等到二○二一年的六月。
鐵工局透露，最困難的溪口隧道、光復隧道二座河底隧道、山里隧道及新自強隧道等雙軌
隧道工程、截彎取直陸續完工，接下來的一百公里雙軌路線只剩下橋樑、平坦路面，最快
於二○二六年完工通車。
from~ http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1120010

本來就要先雙線在電化 怎麼會

經費不足只好先電氣化再雙線化

吃電的人家鄉親才會覺得是進步 顆顆顆

電化才能跑普魯 誰要搭臭臭的柴聯

先電氣化電力車輛才可以先直通運轉，日後需求增加時再雙線化，其實也沒有不合理。

如果不全線雙線，其實可以考慮幾個會車車站：干城、大富、大禹等，也可以縮短會車站距

恢復成號誌站就好了

單雙線混合搭號誌站就夠了吧？ 真的需要全雙線？

只是區間車會待避會車到死

花東車又沒很密集 要是跟樹林台北間那麼密集 就無法

頂多加南平-萬榮；三民-大禹；關山-瑞源再加上會車號誌站 應該足夠了吧！不知道交通部有沒有做這樣的評估

花東車沒很密集是倒因為果，就是沒雙線才不密集如果把所有花蓮為終點的車都拉到台東就密集了懂嗎？

但台東需求量沒那麼大喔

花東需求真的很大之前回去幾乎一票難求

大濕發作中

有錢嗎？

電氣化沒爭議就先做啊 要雙軌問題還很多 光吉安那邊民宅的問題 如果跟南鐵地下化一樣卡個幾年 不就連電氣化都不要做了?

花東只有特定時間量大而已

雙線化要靠前瞻，就知道經費多少了，當以為錢好拿？我覺得區間車至少要有宜蘭線的水準，人就會慢慢的起來

題外話，豐田站還是簡易站嗎

對啊，簡易站

花東需求比西部大，只聽過花東往返台北一票難求，沒聽過西部有一票難求的情形

因為替代性問題啊

花東有些時段空洞還是蠻大的 像是從花蓮南下 平日的4656和438之間有將近2hr的時間 完全沒車可搭

豐田人都跑去壽豐或直接去花蓮搭車了 停的班次越來越少

西部的需求當然比東部大，只是班車數西部遠多於東部，而單一列車載運數也比西部少，所以才有東部一票難求的現象。東部一票難求不代表需求量比西部大，看旅客數就知道了

客運就別提了 班次少又貴又慢 花東就是靠台鐵尖峰時就是一票難求 還有就是 沒其他選擇了

台鐵就是缺定型化時刻表，讓班距平均很難嗎還有連續2班普太的，一山一海連著，方便了山海線卻造成其他線區班次不穩定雙線化前瞻只是加經費，本來就要蓋了

以後就算蓋好 花蓮到開的班次還是會比台東多光是需求花蓮根本屌打台東

怎麼還有人停留在特定時間運量大 時代在變 不一樣了

花蓮往返台北 離峰班次 是越來越多人沒錯 但花東我是沒去查資料 但我每次看離峰時的列車上 小貓兩三隻而已

北東部好買是因為卡北花座位 常常買不到北東 同班車卻買得到花東 花玉 玉東北東不好買 部為誤打台鐵的配票也很有問題 買不到台東池上的票 一上車卻是12節幾乎全空 當天買才買到票 不懂票怎麼配的

可以試試訂票，大概就知道台鐵怎麼玩了

可能我語意不清 我從開賣日訂到前1天都沒票 當天去台東車站買就有票 更神的是12節柴自強幾乎全空 不懂台鐵配票的邏輯 似乎很不缺業績

因為短程票最後一天才會釋出啊 我也不懂為何