http://reut.rs/2uPUZ54
http://on.wsj.com/2uiRYqB
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1739672
德國西門子（Siemens AG）與加拿大龐巴迪（Bombardier Inc.）圍繞鐵路業務合併的談判已處於最後階段。據路透、華爾街日報等外媒7月21日消息，兩者正就合併部分鐵路業務並成立兩家獨立的合資公司展開磋商，上述交易最早可能於8月初對外宣佈，雙方希望通過聯姻共同抗衡中國中車。
西門子是全球最大的工業集團之一。龐巴迪總部位於加拿大蒙特利爾，主要產品有支線飛機、公務噴氣飛機、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等。兩者都是全球交通運輸裝備市場的重要玩家。
上述外媒援引多位知情人士消息稱，雙方的兩家合資公司將分別專注於信號業務和鐵道車輛業務。其中，西門子將持有信號業務合資公司的八成股權，龐巴迪則在鐵道車輛業務公司持有多數股權。
對此，有分析師表示，儘管這筆交易對兩家公司而言可能是一次「雙贏」，但若龐巴迪選擇在利潤率更高的信號業務上對西門子有所讓步，可能會引發投資者對這家加拿大公司的憂慮。不過，該分析師認為，結盟可能有助於龐巴迪發展這項業務。從市場份額來看，龐巴迪是鐵路行業第五大信號系統提供商。
過去幾年，鐵路行業出現整合趨勢，一方面全球鐵路企業都在謀求控制成本，另一方面，西方公司希望借整合更好地應對來自中國競爭對手的挑戰。
全球範圍內，曾經的「徒弟」中國中車正在積極推進海外招標項目、拓展海外市場。2016年，中國中車獲得出口訂單81億美元，同比增長近40%。目前中車產品出口至全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都奔馳著中車的產品。
西門子和龐巴迪合併部分業務也有助於共同抵禦歐洲業務的挑戰。隨著歐洲各國政府致力於緩解交通擁堵和減少碳排放，歐洲已經成為全球增長最快的鐵路市場。
今年4月，媒體就曾對西門子和龐巴迪正謀求總價值超過100億歐元的合併交易進行報導，這在歐洲引發了市場壟斷之虞。
這並不是兩大巨頭首次傳出合併消息。2015年4月，有媒體報導稱，龐巴迪正與西門子公司商談合併鐵路業務的事宜，龐巴迪發言人對此予以否認。實際上，兩家公司對彼此非常熟悉。龐巴迪鐵路業務總部就設在德國，也正是西門子總部所在。
2015年，龐巴迪首席執行官Alain Bellemare曾公開表示，正在考慮部分出售龐巴迪的軌道交通業務，或成立合資公司，但不會將軌道交通業務全部出售。問題出在支線飛機業務上，龐巴迪將過多的籌碼壓在未來新型商用客機C系列飛機（C Series）上。由於這款龐巴迪有史以來最大飛機交付日期延後了兩年，項目成本從原來的20億美元增加到共54億美元，使其財務狀況承壓。加上拉丁美洲、中國、俄羅斯等國家和地區的公務機需求在下降，龐巴迪急於尋求擺脫困境的方法。去年5月份，龐巴迪宣佈將裁員1750人。
在目前與西門子的潛在交易中，持有龐巴迪旗下交通運輸集團30%股權的加拿大第二大養老金投資管理機構—魁北克儲蓄投資集團（Caisse depot placement du Quebec）將扮演何種角色，依然不明朗。Caisse首席執行官Michael Sabia在一個月前曾對路透表示，考慮到中國中車的規模優勢，他支持鐵路整合以創造價值及「開始平衡市場」。
目前來看，西門子和龐巴迪的擬議交易依然可能引發反壟斷部門的擔憂，外界擔心兩者結盟可能會導致裁員。根據加拿大國家銀行（National Bank of Canada）本週發佈的一份報告，西門子是列車信號設備的主要供應商，佔全球市場的25%左右，龐巴迪所佔市場份額約為10%。報告稱，兩家公司在鐵路車輛業務上的重疊可能會「帶來一些挑戰」。
對此，兩名消息人士稱，兩家公司已經提供了廣泛和充分的工作保障，以獲得德國強大的勞工組織的支持。同時，西門子和龐巴迪可能不得不出售一些高速列車業務，來解除反壟斷當局的擔憂。
據路透報導，西門子監事會將在8月2日的會議上討論該事宜。而龐巴迪董事會預計將在下週二舉行二季度財報電話會議之前考慮該交易。兩家公司預計將在未來幾週達成協議。但一位知情人士表示，仍有一些關鍵問題等待解決。