原文吃光
雖然對於台鐵購車沒有太大希望
不過個人想法是這樣的，不知大家有何看法
(A)通勤篇
新一般型列車性能皆與800看齊，可以追求更好加減速度
(減速度對緊急停車有助益)
編組採用貫通式8節和4節，可以連掛成12節
台鐵開了固定8節大概沒救了，區間車長編組還滿重要的
內裝
(1)採用JR西日本223系、225系等翻背椅，可能是2+1或2+2或1+1配置
(2)採用西武40000系那種旋轉椅，一字型通勤，非字型開Liner或是對號準急(復興)
(3)同車廂非字型與一字型都有，即北捷以及EMU700的配置
(1)優：適合作為莒光替代品，開行長途區間快、新快速(代替某些西線站站樂自強)
缺：站立空間有點犧牲 ├當對號復興不輸一般對號車廂
(2)優：顧及開短程通勤可以有更多空間站立，要開長途也舒服
缺：這種座椅成本比較高
(3)優：成本低，和現有設計最接近
缺：這三種長途最不舒服
(1)(3)在不同車廂分別採用也是可以
側邊窗戶大一些，現在窗戶超小的，看看JR東日本E233系的窗戶多大
(B)城際篇
新城際列車編組12輛，雖然我是希望可以9+3+3編組比較自由
城際列車9節不一定都足夠，12節固定也不錯，只是我想讓3節能出現XD
如果平常固定12節，連假要加掛到15節時沒得加掛，改成9+3就可以有3再加掛
加掛不一定全程，可以部分區間加掛
高駕駛台電鍋頭貫通構造(不貫通斜頭也行，但怕旅客上錯車廂)
營運最高速度130以上，沒什麼變動，不過保留超出130回復運轉的能力
內裝設計對於實用性比較要求，美觀部分比PPx1xxx好即可
每個座位要有專屬插座以及餐桌，辦公方便，出遊充電+吃便當也方便
踏板好像是台鐵特色？這個留著也不賴
希望椅距可以調整，椅距縮小一點，每節車廂的座位增加至少一排
台鐵椅距在日本幾乎都是綠色車廂等級...
至少最前排椅距要加大，餐桌也加大，之前搭普悠瑪最前排很難受
(C)現有通勤型(500 600)汰換篇->旅客密度低的地區
新通勤列車最高速度到110以上即可，可著重於低速加減速性能
加速度到3.0km/h/s以上？減速同(A)
座位全數配置非字型，2節編組，最長加掛到6組12節
同場加映4節編組，最長3組12節
花東等地區4節編組實在運能過剩，2節還會嫌多，只是交流電車難做1節
不過有些地方會遇到4節才夠的，因此還是會有4節編組，但絕對不放花東
(參考JR東日本E721系，原本只有2節編組，後來追加了4節編組)
聽說海線的尖離峰差異很大，因此2節4節都會需要
而且未來還有環線等列車，運用好複雜...
台鐵未來購車計畫隻字未提短編組，難道是想500 600再戰20年？
500和600機電更新都差不多該招標囉 (600可以再一陣子，不過這時更新也不是不行)
倒是期待500 600縮編(?)
(D)非電化支線篇
類似BEC819系這種車，不多說了
電化區間像電車跑，非電化區間用超級電容儲存的電力，中途設置充電站(站內電化)
這個模式高雄輕軌正在用，接受度應該不會太低
性能以及內裝...和(C)一樣，別當路障就好
平溪-深澳線應該是最適合這種車的路線，因為行駛區間一定會有電化區間
另兩條就不一定了
不過說到成本，絕對是柴油車比較低，若還是柴油車就也希望有電車性能，不然路障
作者: geesegeese (毆) 2017-08-01 19:16:00
固定編成比較適合台鐵統一12節一列，月台更好設計支線60輛油電混合車，快買吧，有夠沒效率
作者: j21802 (八德張孝全) 2017-08-01 19:19:00
樓上以為是菜市場買菜說買就買？
作者: geesegeese (毆) 2017-08-01 19:24:00
都講多少次了，很懶惰欸，上次招標到今天多久了
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-08-01 19:25:00超級電容設備要很多$$$$$，而且有景觀問題
作者: geesegeese (毆) 2017-08-01 19:25:00
啊，抱歉我忘了總局的官爺是批不得的，多領那些薪水應該的
作者: CGtheGREAT (大個) 2017-08-01 19:35:00
683系那種設計可行嗎？有一定編組彈性 高速
作者: AndreYangMan (oh no~) 2017-08-01 20:04:00
(3)的變形不就是E233系3000番台嗎XD(分散在不同車廂
之前有個如果台鐵買車文我也想過，但最後還是通勤固定8/城際固定12就好
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2017-08-01 21:32:00景觀問題的話就是終點站要架電桿，破壞景觀啊
作者:
bw212 (borand)
2017-08-01 23:14:00個人私心理想中的近郊形/區間快是emu800+莒光的椅子就是JR西223椅子換座臥椅的那種感覺 不過實現機率應該不高?
作者:
shter (飛梭之影)
2017-08-01 23:17:00可能會實現的是機捷直達車的配置型態吧，頂多台鐵的能轉向但可能不會設計椅背能調整了
作者:
a5mg4n (a5)
2017-08-02 00:13:00要用翻背椅的話,考慮到國情造成的衛生問題後參考817系比較好吧?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-08-02 20:14:00腳踏板有沒有差很多，之前搭太魯閣沒有腳踏板有點不自在(相較於有踏板的普悠瑪大角度躺下來休息的感覺就是不一樣。然後希望引進城際通勤兩用的列車來取代現行莒光號，一部分車廂對號座一部分車廂通勤配置。然後未來自強號車種希望可以指定席跟自由席做搭配，像高鐵那樣，對號座位還要跟站位旅客擠有點煩。
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-08-02 22:47:00老實說台鐵最適合的通勤電車還是以二為倍數去排個人覺得啦宜蘭線福隆以東 員林～新營v善化：2(+2)中南部都會帶4 尖峰4+2北部都會帶：4+2 尖峰4+2+4然後拜託定型化班表拿出來 半小時一週期做不到就一小時 先從大站開始固定 小站可能因為待避車站不同而稍有誤差誤差個兩三分鐘是可接受的西部城際就北高一小時一班 北中看台鐵自己了 有想搶市場就20min一班 不想拉倒排定區間快和區間車待避的車站 交錯發車 甚至區間快參考京急的快車排跳蛙式停靠也可喔對 以上編組看似短短的 班次密度才是重點 別忘了台北捷運運量那麼嚇人也不過就六輛一列（雖然他比台鐵的又粗又大多了（（誤
作者:
jocobo (jocobo)
2017-08-06 15:32:00買和偕號啊…
作者: AndreYangMan (oh no~) 2017-08-06 17:47:00
談到班次密度就傷感情了... 司機人數表示