華山出口現在說是給工程車停放和大型機具進出的空間,但利用率實在不高
如果將其改造為4線的留置線,讓部份班次能在台北折返,也可以快速增開臨時列車
還可以進駐備援機車
這樣是否可行呢?

那這樣要降挖，畢竟華山出口是斜坡，不利列車留置

理論上可以塞三軌外加整備用的設備

的確不錯，每班都開到七堵真的沒必要就像南端也有很多屏東終點的，不會進潮州

但是出發要切西正線耶

這樣何必拆玉成調車廠..松山起訖不是很好嗎.

可是瑞凡 玉成拆的時候我還沒出生呢

要折返去南港第三月台還比較方便

什麼是「玉成調車場」啊？

我只聽過南港調車場

我以為在說城中...玉成是啥?

玉成離鐵路路線很遠耶

五堵貨場到發可能還比較有效益，現在去汐科的人挺多的

汐科又不停對號車西部對號車過了台北其實根本沒啥人根本不需要開到七堵，台北以北全跑區間車和東線快車就已經很夠用了

難得推某U縱貫自強跑高雄台北就好了

現在基隆變盲腸線已經邊緣了，再改松山台北始發基隆人會哭哭XD

要改也不是不行,只是涵洞那邊的坡度要整理成平面的

汐科應該增停自強莒光

往北遷還是因為地下化的關係，以前都是松山發南港調車場完工前，就是在台北調車的就是當年的第四和第五月台的位置

怎麼感覺有歪樓的跡象...

如果北車有4個月台還能這樣玩...現在北車只剩2島5線，已經不適合當到發站，更何況始發到達有時候會停一段時間然後舊隧道口當常態使用的路線也會增加調度上的麻煩

台鐵只是要找個永久停車點 像台北分四個專案地下化 調車場跟孟母三遷有得比 這樣不累嗎？台鐵不會在高架 地下化路段特別留叉路出口到地面 只有北廠

北廠打從南隧道要給高鐵時就知道遲早得搬樹調未來也有遷走的可能

我記得當地的地名就是玉成就像是舊庄大家會說是舊庄很少人會說南港附上南港國中側門的玉照https://youtu.be/tAuA84_Y-Ro

對號車從松山改到七堵起訖根本是個錯誤

放影片清楚一點。這還算快的。停5分鐘是家常以前是長這樣。回味一下https://i.imgur.com/Y4nYce3.jpghttps://i.imgur.com/Y4nYce3.jpg

為何給高鐵南隧道而不是北隧道?

........好問題!!

似乎是早在萬板專案時就已經決定把南隧道(當時的臨時軌)給高鐵用但更早期的臺北專案興建當時還沒有高鐵計畫這東西導致最後高鐵要進台北市時只能找台鐵割地

講五貨到發又不是要給對號車XD，對號車已經有七堵了啊

所以上面某a要說原本在南港松山兩站間的調車場因為在玉成所以應該叫「玉成調車場」？可是正式名稱是「南港調車場」，還是我們講的是不同東西？

影片的拍攝位置面向昆陽街平交道，南港國(高)中的側門不在那，側門是在向陽路平交道的方向

真的 PP不到基隆車站的話還不如松山/南港起訖

我讀高中的照片好懷念阿!以前每天過向陽路平交道都沒有拍照起來真可惜