轉轍工人疏失 害自強號出軌
2018/03/03 8731
未鎖緊就讓列車通過 台鐵：將加強訓練
【李姿慧╱台北報導】台鐵前晚發生今年首起出軌事故，一列130次自強號在樹林站出軌，昨晨5時58分搶通恢復行車，造成81班次延誤，台鐵初判為轉轍工人為疏失，手搖轉轍器定位未完成導致列車出軌，將研擬懲處，無獨有偶，去年7月善化站也曾發生一樣的疏失導致莒光號出軌，台鐵表示，將加強員工訓練且須親自練習。
台鐵列車前晚在樹林出軌，導致2萬多人行程受延誤。翻攝fun台鐵臉書
詳細肇因待調查
台鐵樹林站前晚7時14分轉轍器故障，採用人工落鎖定位，結果一放行130次自強號通行就馬上出軌，板橋到樹林間因此採單線雙向行車，經徹夜搶修，昨晨5時58分恢復雙線行車，總共影響81列車誤點，2萬多人受影響，其中有69列車誤點超過45分鐘可全額退費。因不少車輛卡在路上，影響調度，昨中午前仍有11班次平均誤點約20分鐘。
台鐵局長鹿潔身表示，出軌事件初判應是車站轉轍工處理轉轍器故障時，須先人工扳動轉轍器，但尚未落鎖完成定位，疑太忙且擔心延誤，該員工急著讓列車通行，就示意130次自強號出發，結果馬上發生出軌，但詳細肇因仍待行保會調查，一旦確認人為疏失，懲處是免不了的，該名員工為新進人員，剛到台鐵才1年，經驗不足，台鐵人力傳承已出現斷層，將強化員工訓練。《蘋果》昨無法訪問到該轉轍工。
據統計，台鐵近3年內發生37起出軌事故，其中去年7月28日在台南善化站發生莒光號出軌，經查原因也是轉轍工採人工轉轍器定位時，未確實定位完成，就放行莒光號，導致列車出軌。
人力傳承現斷層
台鐵表示，去年莒光號在台鐵善化站出軌後，台鐵緊急檢討，事後要求每年員工訓練時，須讓每個員工親自練習，且轉轍器有2到3種以上，每名員工對每款轉轍器都要會操作，前夜出軌後，將調查員工訓練是否有落實。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰表示，出軌若因人為疏失，應檢討應變和標準作業流程，若是人力不足導致技術斷層，也應盡速補足人力。
https://tw.appledaily.com/headline/daily/20180303/37946928/

純噓合鐵.事後檢討改進有用?教育訓練&事故快報簽個名交差了事

呵呵，人力吃緊就放棄訓練品質，結果就是這樣要怎麼懲處隨便你但非得要卸責拉第一線來當擋箭嗎？

挖嘎哩掛炮仔保證 樹林130不會是最後一次... BI請牢牢記好乘誤員手則最後一條 "推卸責任事故"

現場常有急急忙忙沒確認還不都是某些天庭的人一直打電話來催來譙以為出張嘴車子就會好上下班的旅客十秒就會上下車完畢

工擠故讚捏 合鐵糕層執政者吳能 說完了 誰反對!!!

各運務段人事單位都不肯補足人力，然後徵一堆職代善化那次聽說就是職代去現場的

台鐵訓練 呵呵呵呵

求該員陰影面積

訓練不可能沒教，但實際照規定做的又有幾個？

員訓都在玩吧 沒教過嗎

要人沒人要錢沒錢，頗呵

台鐵業務多如牛毛，不常操作，會忘記很正常

理由正確 大家都沒責任 沒事兒沒事兒 搶修大大辛苦了

訓練跟沒有一樣，是要怎麼落實

每日任務(1/1)

北投員訓表示？

飯很好吃

就沒確認而已，經驗不足個毛工作態度輕率，哪來的經驗問題確實做好確認是會發生這事情嗎

根本就態度問題。要轉到卡一聲箭頭出來。新訓就有學的。運工機電都學過

有學跟有做是兩回事 反正員訓也說你們沒到過現場講多了也聽不懂 重點背一背考試有過就好 車站會教跟國軍有甚麼差別員額捏得死死的 一個蘿蔔一個坑 要訓練就要放空城乾脆離峰減班啦 沒車鐵門拉下來整站帶去訓練 不然怎辦

說沒到現場講也聽不懂，或許一方面也是因為每個現場教的都不一樣，甚至同段站不同人教都可能會不一樣因為大家都是經驗法則，沒遇過的都不知道

還有設備每站可能都不一樣

結果就是員訓隨便講講反正你們到現場再學比較快到現場就變成你們員訓應該都有學過吧？www好啦後者情況應該很少，因為現場幹部也都知道員訓會教什麼東西www

運輸班=溫泉鐵道見學夏令營

還是會嘴一下啦 畢竟你看國軍幹部遇到相同的情況有不嘴的嗎

嗯各站設備不同也是一個因素

這個包還沒消，嘉義電車線又故障，雙線不通。

話說 轉轍器用手動搖要搖很就才會就定位 轉個幾次就會累了

再講下去會不會有人急著跳出來替高層護航說你們基層少在那邊推卸責任之類的呢？

平常酸別人很會 被酸就氣噗噗膩

不就跟半澤直樹一樣? 升官上面升 扛責下面扛

這就是官阿 可憐的基層

漏洞百出的假話也評論的那麼高興

沒訓練到位的基層問題上層只等發生問題再解決就慢慢等出現局長下台的大包吧

大包就是火車出軌死人或對撞死人呀

真的有時間訓練嗎?還是都簽名啊

換局長啊 哪有出事連連卻官位穩穩的道理

我聽過轉轍器定位的聲音，會有一聲啪嚓有那聲音應該就表示轉到定位了吧！

教育訓練不確實，解決方法就是多寫sop，每種狀況都有sop可以查，這樣新人也能正確應付。

求問轉轍器ㄧ開始無法定位的原因嗎？

跟職訓局-業界現場狀況差不多

招考體測都形同虛設,招來一堆手無縛雞之力的老弱病殘,會這樣不意外,轉轍器要卡定位有的很簡單,有的沒點力氣可是卡不了得,結果調車車站工作的,機務機械修車的只考跑步,看過現場連拿個10kg軔塊一隻手拿不起來,要怎麼更換??連跳線都拿不動的,要怎麼拆跳線???

不檢討帶班與檢查及同意通車的?推給基層的企業文化不意外

找個基層坦就好，jason繼續爽坐局長位

不要這樣，以前員訓至少會去個七堵調車場.北車.調度所現在整整3禮拜通通關北投聽廢話就當你學過了，喝

建議連轉轍調車工都開班授證 這樣推責任更乾淨(啥)

瑞典式無箭頭指示,聽聲音有風險,難準確判斷是否落鎖

站員晚上都偷睡覺阿 晚上封鎖帶去現場訓練不會逆?懶還一堆毛 晚上也是工作時間阿 沒時間訓練?

半夜不睡覺才是傻子

加班費給1.8小時要上12小時 還要扣掉4小時休半小時睡覺是自由時間 你自己算晚上最後一班車結帳後到第一班車 國家還欠三班制員工錢跟假 很會嫌的歡迎來做功德不要說以上三行是護航 這是法律問題幾個大站售票房監視器調出來只休一小時在所多有 天天上演違法

不會去檢舉喔？ 各行各業我都認識有懶趴的去檢舉。就你們護航的在PTT檢舉

如果檢舉有用的話也不會在這裡罵了吧

就是在外面混不下去的拉機才會去台鐵。還要人去台鐵做功德勒

你說誰是拉機?

有跟你講話? ㄏㄏ 笑慘 怎麼自己接話接得很開心

你接話也是接得挺開心的我說的是某2001

舊三班是20個工作班，工時12小時扣1小時休息，ㄧ個月共20*11=220，加班時數36小時，正常工時共220-36=184，常日班ㄧ個月正常工時落於176-184(22或23工作天)，夜班晚上約可睡4小時左右。但，夜班不也是工作時間嗎？現行新三班制，約18-19個班，總工時約198-209，加班時數46小時，正常工時共152-163小時，夜班還是ㄧ樣睡4小時，常日依舊176-184小時，到底為什麼還欠假欠錢阿?

教育訓練有問題，因該要考試過了才能升任

考試常在考阿(線上規章測驗)

cip的舊三班是否少算四個週六