小弟菜逼八
剛剛在高雄站搭乘156自強時
發現有一班PP列車停在五月台
但車上空無一人，一查才發現
原來是從高雄出發到潮州的165自強
所以我就想請問一下
為什麼在這個時間還要特地開這班自強號呢？
明明之後也都還有其他區間車及141.143等等阿
而且包括320次 330次也是這種短區間自強號列車（潮州到高雄）
是調車問題嗎..還是什麼原因呢？

320 330是原南迴線班次 165好像是175接續但是175-165在高雄停很久，因此分兩個車次

175截短到高雄 165從高雄開潮州

就周一~四&六的327 到潮州PP版本175到高雄 原編組續做165行駛... 亦無調車

五跟日 就沒有這班165了 175到站後開175B空車迴送潮州

配合南迴線工程關係

但現在多了3087區間快，165理論上應該就沒必要了吧？另外，319、321是323砍掉南迴段的剩餘行駛區間其他也是依此類推

高雄機檢段搬到潮州後，造成很多運能浪費大部分對號車潮州到高雄都是載空氣..也額外增加乘務人員的工時、里程

高雄車班搬到潮洲也是 一堆便乘…

165根本沒必要，8分鐘前和13分鐘後分別有區間車往屏東和潮州，還不如原175直接開到潮州就好另外319/330也沒必要，319後面有3191和129，330後面有3234根本完全可以取代除非這些時段人潮爆量不開人會載不完，或是配合反方向人潮輸運或填補空檔，開這些車很浪費，在民間早就被簡討檢討

七堵到台北 高雄到潮洲其實都是多載空氣無誤東幹線的樹林到台北 高雄到新左營亦同其實可以考慮除了首末班車和提供基本服務的車一律截短西幹線以高雄為終點，若月台不足可至鳳山 九曲堂整備北端以台北為終點 松山 南港整備東幹線則是部份截至板橋，南迴線則部份高雄為終點不用每班都開到新左營

又在唬爛了

某U的方案也很有道理啊，我支持以西幹潮州=七堵自強為例，七北、高潮一律回送不辦客七北、高潮也不派車長，車長只值乘北高車班據點就設台北站和高雄站即可東線樹調到台北間也可回送辦理，車長從台北站上下車

樓上 你要把七北兩個字倒過來比較適合

機車編組運用

也不用迴送啦，除了末班車和基本服務性的班次鳳山 高雄 九曲堂 屏東 松山 南港都能整備到發

恩…一堆外行大放厥詞，列車不用維修保養，抵達後隔天續操

車輛跟機組員都要整備，不是你想怎樣就怎樣，電動打太多了逆 XD

同意樓上兩個l開頭，既然高雄-潮州還有一段距離，何不回送兼載客加減賺？

不是每班都要維修好嗎？要維修的編組就排在往潮洲的班次，沒要維修的就排給高雄終點站，怕高雄整備空間不夠可開去鳳山 九曲堂 屏東整備，末班車或當日編組最後運用再回潮洲七堵即可

高雄要交互發車，什麼整備剩下2島4線和台北一樣松山、鳳山也差不多，南港勉強能整備但沒解決重疊區容量不足問題，台鐵一大堆不適合整備的車站

現行地下化車站幾乎都是通過站功能了，哪來的整備...

車買多一點、快點買不就沒這個問題了，台鐵每次採購都只買剛好的量，維修品質又參差不齊，才造成運用常常吃緊再拖下去，搞不好南迴電氣化通車，新車都還沒到位勒