作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-04-11 14:24:32台中台鐵沿線的發展不連貫
潭子、烏日都是斷層 還有農田跟工業區
反而是沿著省道台12線發展
桃園就不用說了 桃園中壢間只有內壢能看
是各自零散的發展
新北雖然板橋繁榮 但土城發展>樹林
可以知道主要並非沿著台鐵
而是沿著捷運板南線發展
反觀同樣是六都 台北台鐵沿線被塞滿
台南溪北不算的話 市區到善化都相較繁榮
高雄雖然近年右昌有超越楠梓的趨勢 但岡山路竹那邊還是比海線好
是什麼原因造成這三個城市鐵路沿線反而弱勢呢
台北是沿著北捷發展 台中是重劃區導向 桃園是工廠公路比較重要啊台東新站遷移後 舊站也沒有沒落 可見鐵路並非發展唯ㄧ條件啊
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-11 14:32:00
台灣的城市發展幾乎都不是靠鐵路而是沿著舊聚落走吧?
作者:
chewie (北極熊)
2018-04-11 14:35:00傳統鐵路班次不足 鐵路本身是嫌惡設施
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-04-11 14:39:00台北不算沿著北捷發展,有北捷之前,那些地方很多早就發展台北的發展就是沿著台北市蛋黃區輻射往外發展。
早前很多支線啊淡水線 中和線 新店線表示：..........
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-04-11 14:44:00
大台北地區早期公車很發達,日運量超過250萬人次,所以就不限制只有鐵路沿線發展(雖然鐵路沿線發展的也還是有)台鐵中和支線跟北捷中和線是兩回事台鐵新店線民國54年就停駛(因不堪虧損)土城發展大於樹林,並非捷運之故,而是土城地理直接連續板橋中和過來,而樹林(含溪崑)隔了大漢溪。
大台北地區公車發達+1桃園跟都市計畫可能有關,桃園~中壢之間的土地使用分區很多都還是工業地跟農地,有心想發展也動不了...
豐原到烏日都算是聚落吧，少數地帶較疏而已你想強調的是什麼發展？商業活動？
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-04-11 16:12:00楠梓應該是因為舊市區已經飽和了吧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-04-11 16:21:00開始懷疑是塗凌
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-04-11 16:33:00台中早期也是沿著鐵路發展 直到中區沒落+重劃區興起才往西邊移動 另外豐原早期也是台中老二
作者: K53c7714 2018-04-11 16:40:00
台灣十大建設後 就幾乎沒有重視過鐵路發展這樣最好城市 會自己沿鐵路發展想也都知道 要不是有興建高鐵 大公路主義不知道何時
作者: K53c7714 2018-04-11 16:43:00
鐵路在台灣人眼中 就是鄰避設施 這樣會沿鐵路發展才奇怪恨不得 不看見鐵路 還要沿鐵路發展 平行世界嗎花東是因為地形障礙太多 不然以台灣公路蓋法早就把花東公路蓋好蓋滿 各種開腸剖肚
作者: K53c7714 2018-04-11 17:18:00
重點 早期設站數目很少 所以通常都是聚落其實也不用講這麼多 台灣 打從建高速公路就幾乎不管鐵路車站的死活了差不多就是 吃老本的意思
豐原 潭子 台中 烏日站都蠻多人的阿 太原跟大慶後來才增加的通勤站就不說了
作者: K53c7714 2018-04-11 17:27:00
潭子 到是被後來通勤站 太原超越了呢未來台中 增加通勤站 大概就屬 松竹站 最有潛力松竹站 最有機會超越 目前營運的車站台中穩穩第一 豐原保持第二沒太大問題 新烏日第三也穩
作者: K53c7714 2018-04-11 17:35:00
未來捷運營運了點時間 松竹有機會第四我很好奇 綠線捷運營運 台鐵會不會突然把新烏日升等
作者: K53c7714 2018-04-11 18:04:00
轉乘捷運來說 就算十三期發展起來 也不一定會贏松竹因為在新烏日就可以搭捷運 不會有人搭到大慶再轉乘
作者: K53c7714 2018-04-11 18:07:00
更別說 松竹也有 北屯機廠 單元十二重劃要去高鐵 大里 南區 也會先選擇捷運要去台中車站附近 根本不用跑到大慶車站搭中興路or 國光路 公車就可以去車站了 大慶是繞遠路而且十期重劃已經再發展 離松竹站也比較近差在 松竹車站附近沒有 大型學店
看好台中藍線發展 如果藍線通車 整個台中精華區就串成一條線了 藍線通車不知等到何時@@
奇怪的命題，鐵路本身是嫌惡設施，車站才會有發展阿，南北桃園最繁榮的兩個地方不就都是桃園和中壢台鐵車站周邊嗎
作者:
pihan (丞相 起風了)
2018-04-11 21:36:00桃園的車站附近都發展的不錯啊
桃園中壢都是沿鐵路啊 新市區像南崁 青埔就是靠國道高鐵
桃園最繁榮不在火車站在哪.. 藝文特區連間百貨都沒
南樹林 山佳 屌打一堆 南部 東部小站好嗎？至少贏過全台其它100個站
作者:
shter (飛梭之影)
2018-04-11 23:50:00土城跟樹林的差別不是板南線而是台三線，省道的關係台北的話台鐵大致跟台五線平行的，所以當然順著發展
作者:
Vram (Gin)
2018-04-12 00:48:00樹林人表示：Q口Q土城鄰近板橋 中永和開發早人多的區啊還有捷運也是漸漸發展，樹林靠山被溪隔開現在已經發展飽和沒地了
桃園最繁榮就是車站了啊 中壢內壢桃園車站的人潮最多啊要說沿線要什麼發展 土地都被鐵路佔著你要蓋什麼?
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-04-12 05:38:00沿著台12發展是後來的事，早年是沿著台3發展。
作者:
sayin ( )
2018-04-12 06:02:00跟高速公路一樣阿，繁榮的是交流道下來後的地方，不是沿著高速公路路廊的沿線地方
作者:
jago (家狗)
2018-04-12 15:59:00原po的意思應該是桃園中壢沿著鐵路發展的話,中間為什麼不像台北松山間可以發展成為一個完整的市區,現況是桃園發展北往南崁,南往大湳,中壢發展南往平鎮,西往楊梅,反而桃園中壢之間並沒有因為鐵路發展得更快更緊密
作者:
chewie (北極熊)
2018-04-12 16:03:00台北其實鐵道沿線還沒有真正的完全縫合起來 市民大道第一排的開發還不若垂直鐵道或甚至平行鐵道第二個街廓的道路來的繁華 沿市民大道走一趟還有很多空地還沒完全開發 是台北市商業行為繁華到讓這些空缺有機會補滿 但可能是以商業店面.餐廳等形式填補 而離開商圈較遠的地段就還是閒置(市民高架也讓填補的力量變緩一些 畢竟高架還是有抗性)
作者:
jago (家狗)
2018-04-12 16:15:00我講的台北松山的完整市區是一個大概整體性,特定路段的發展沒什麼好討論的,桃園中壢間根本是還一大堆農地空地那些...
作者:
ususa (美國)
2018-04-12 16:20:00我也很納悶北桃園為什麼是往南崁跟大湳發展,往中壢發展的力道反而不如前二者。
作者:
chewie (北極熊)
2018-04-12 16:22:00市民大道七段就是你要的空地囉:P 那是受都市計畫控制/產業轉型而產生的空地 桃園/中壢本來就是兩個都市計畫區 都市(台北市是一整個完整的都市計劃區 底下再分細部計畫區)計畫邊緣的緩衝帶(保護區/農地)幾乎是都市計畫的定律了等哪天突破桃/壢都市計畫邊界的思考時 中間的內壢計畫區就可考慮是否部分放寬/重劃作為新發展帶了
作者:
jago (家狗)
2018-04-12 16:26:00我是一直不懂焦點在特定一條路(市民大道)討論幹嘛....簡單說就是都市計畫的問題。
作者:
chewie (北極熊)
2018-04-12 16:30:00我前面就講過跟都市計畫有關工業區嗎? 喝...你想想台北市會不會在大安區劃設那麼大一片的工業區呢
差別在於台北松山間有棋盤式的馬路及道路規劃，而桃園仍屬南北兩軸心的放射狀發展
桃園跟中壢之間明顯有真空帶內壢感覺像比較有自己的生活圈桃園跟中壢之間的道路規劃也不是很好 文中路沒通到市區
作者:
shter (飛梭之影)
2018-04-12 23:26:00桃園往南崁發展就是因為交流道在那邊啊，跟台中中港路一樣
作者: tw3326728a 2018-04-12 23:41:00
北桃南桃本來就不同生活圈，加上中壢工業區的人工天險造成北桃南桃無法沿鐵路縫合
南崁往桃園是因為漢人開發的路線就是如此 沿著現在的民生路 桃園中壢中間有隔閡早先跟械鬥有關 有各自的發展脈絡 後來則是工業區隔開的問題