前陣子看了這篇文章
https://goo.gl/JvCdFT
有感而發.............
當初機捷的設計感覺想學香港的方式
直達車=機場快線
普通車=東湧線
兼具機場運輸以及近郊區域輸送
而且行車距離也都是在35km左右
我們的機捷耗時35分鐘
香港快捷只要25分鐘
35分鐘已經是skyliner成田到日暮里的時間
(況且人家距離還是我們兩倍)
所以這跟行車平均速度有很大關西
機捷最高營運速度是100km/hr(第三軌)
可是實際上我看有87km/hr就不錯了
但香港跟東京都來到160km/hr(架空線)
本來想說是否因為我們用的是第三軌
所以速度沒辦法太快(怕有電靴滑脫問題)
之前去倫敦玩看到其實那邊很多近郊鐵路
也都是使用第三軌供電(軌距也是1435mm)
像是southwestern, southern等公司路線
時速最高能來到160km/hr
以下維基百科寫的
Several types of British trains have been able to operate on both overhead
and third rail systems, including class British Rail Class 313, 319, 325,
350, 365, 375/6, 377/2, 377/5, 377/7, 378/2, 387, 373, 395 and 700 EMUs, plus
Class 92 locomotives.
連當初歐洲之星在英國新線還沒通車前
也是使用第三軌160km/hr進滑鐵盧車站
以下先後介紹倫敦南北大動脈Thameslink
與southeastern高速列車
都是架空線第三軌雙棲車種
內裝與車廂外型都很優美
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_700
西門子製British Rail Class 700
https://imgur.com/aQoWken
British Rail Class 700內裝
https://imgur.com/KgM17Rh
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395
British Rail Class 395 Javelin
https://imgur.com/6U1rlMF
British Rail Class 395 Javelin內裝
https://imgur.com/IIgKNdw
只能說機捷被丸紅標走真是太慘了
時速和外觀還差人家這麼多
之後要增購列車是否可以考慮兩款xdd
如果機捷列車性能招標好一點的話
至少可以讓機捷行車時間縮短到20~25分鐘吧
(可能要擔心速度太快沿線居民又要抗議噪音了)
不然標準軌有速度優勢的機捷
居然被嫌跑得比窄軌的台鐵電聯車慢也太可惜
預辦登機服務目前也只有BR, CI兩間航空
不像人家香港大概有70間吧
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/checkin_info.html
這樣怎麼有競爭力
話說機捷的月台是不是沒有預留延長空間了
以這麼長距離的近郊鐵道只有四節一組有點可惜
對於未來很久以後運量飽和該怎麼辦
只能縮短班距解決嗎
還是非得要再開一條新線
變得跟東京大阪一樣(JR京成/JR南海)
不好意思第一次發文就這麼長哈哈><
先增加100km/h的區間吧現在彎道坡道限速一堆 車站也減速 直接上滿就好了
現階段不可能 一來土建標準就低 二來號誌系統要重改
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2018-06-06 11:46:00哪種上下坡拿什麼開都不會快的
另外英國的第三軌是集電靴向下取電 臺灣是向上四樓 是桃捷號誌設定太保守 下坡段正常能再+15
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-06-06 11:49:00香港是跑135啦 京成的路線適用成田新幹線的才那麼好不然私鐵可沒那麼好的線形 望向隔壁本線桃捷的速線真的很妙 明明很多彎都可以在衝快點的還有意義不明的通過站減速
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-06-06 12:05:00機場捷運列車常常莫名其妙壓速度 又不是路線過密
作者:
kutkin ( )
2018-06-06 12:12:00機捷要改的應該是內裝80cm經濟艙椅距
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-06 12:15:00實際體驗機捷椅距很寬敞吧
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2018-06-06 12:19:00以登山地鐵來說 台灣這世界唯一的算快
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-06 12:28:00台鐵三等和二等非空調客車的椅距也大約如此
作者:
kutkin ( )
2018-06-06 12:29:00你在說什麼三等二等？？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-06-06 12:29:00不過機捷的椅子確實有改善空間，參考台鐵二等無空調客車或許還更好一些40TP32200系列和35SPK32700系列
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2018-06-06 12:31:00港日是傳統鐵路 台灣是都市地鐵 本質不同
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-06-06 12:39:00樓上香港不是喔
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-06-06 12:40:00想快改磁浮或整條砍掉重練 不然沒救了
桃捷直線的地方覺得也沒跑很快像A5-A6間 覺得也沒明顯加速感
機捷的運量三五十年內應該都不會飽和 四節規格綽綽有餘
作者:
sammy98 (軍)
2018-06-06 14:40:00線路還蠻寬的 拆掉改成英國的個人BRT 每台車都是直達車沒人搭也不會動 不會浪費
作者:
aahome (少說話)
2018-06-06 14:46:00如過減速問題解決 應該行車總時間可以再少個5分鐘?
A5=A6間可以開到90(誤點時94)已經是目前最高了…
那邊拜託直接上100啦…而且要學日本誤點可以超速5km/h
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-06 15:30:00坡度太大了，平路有機會，爬坡可能要掛補機才行XD
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-06 16:05:00google:桃園機場捷運單列車運轉模擬結果,看看是哪些彎道
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-06 16:07:00造成速限
香港那個個是四軌不是嗎？ 快線的軌道跟東涌線的軌道是分開的，機捷簡單來說，就是想要同時達到通勤用跟機場運輸用，硬要繞來繞去最快方法是再蓋一條從台北抓最短距離到機場，不過應該沒地方這樣搞就是了
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2018-06-06 17:10:00香港有部分共軌 是由傳統鐵路提升的快線
作者: cutec (sasaki) 2018-06-06 17:22:00
香港的機場快線與東涌綫當初本來也想用類似機場捷運列車共軌的設計，後來考量調度等種種因素後改成四線分離，只有在過橋路段因興建成本維持原有共軌設計。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-06-06 17:24:00機場鐵路絕對不是傳統鐵路 欣澳會卡快慢車
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2018-06-06 17:25:00這條路線經歷太多波折，藍綠政客的態度是先蓋出來有就好，才能對選民交代，剩下都是其次，於是就變成現在各位看到的模樣
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-06-06 17:47:00機鐵不是雙線升級四線 是四線砍成部分雙線這個維基機場快綫條目就有寫 不是甚麼高深的東西
作者: cutec (sasaki) 2018-06-06 17:54:00
印象中過橋時共軌的班距限制是6分鐘。
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-06-06 23:00:00看路線就知到快不起來從三重直接五股進林口才有可能為了炒地皮
利用姚文智的想法，把淡水河弄成起降跑道，就能加速。這樣台北車站到淡水河跑道，距離短、速度快。
作者:
shter (飛梭之影)
2018-06-06 23:45:00東涌線尖峰有到4分鐘一班，離峰也有12分鐘一班，差距不小但尖峰算密集所以需要自己的軌道，機捷目前排點差很遠香港的傳統鐵路捷運化是原本九廣鐵路的東鐵線和西鐵線
作者: sfhk46 (db空Der) 2018-06-07 00:52:00
個人搭乘機捷也覺得，同樣曲率半徑，機捷過彎相較於北捷慢
作者: jeffkent (我相信) 2018-06-07 13:52:00
真的開太慢，應該提速到250-300，這樣才不會浪費時間
作者:
relio (瑞哩歐)
2018-06-07 17:01:00拿香港國際都市跟台北這種鄉下比？？？
作者:
bw212 (borand)
2018-06-07 20:04:00機捷的線形和坡度起伏 速度拉到台鐵等級應該都有困難
機捷不是不能快，而是那個路線轉彎跟高低差，再快可能會有危險吧