作者:
gigihh 2018-09-27 19:26:20這次改點，應該不少人也發現到，區間車拉長形成的班次變多了，
以前很少基隆-嘉義，多數都是以新竹當分界，基隆-新竹、新竹-嘉義，
個人是覺得未來捷運化還要增加車站的情況下，區間車形成應縮短改以機務段或傳統終點
站
作為起訖點以增加都會核心區的運量，並達到長短途分流功能。
台灣西部原則上為基隆-新竹、新竹-彰化、彰化-嘉義、嘉義-潮州為主，
並搭配短程區間快車，例如新左營-屏東、苗栗-彰化與基隆-中壢，
這樣捷運化才比較有效益吧！
否則現在只是讓區間車越開越慢，台鐵的站距多數仍比捷運系統還長，
性質上應接近市郊通勤鐵路而非市內捷運，但不知為何台鐵一直不太敢多開區間快車？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-09-27 19:29:00一來小站會抗議，二來可能會影響優等列車的營收不過開大站車有個優點，可以減少一運用的時間=允許增班
作者:
lukeshih (00100000)
2018-09-27 19:47:00新竹已經沒有機務段了!只剩分駐所而已!
作者:
blence ( )
2018-09-27 19:52:00前面提到的大橋站算是大站還是小站？
純噓傳統終點站高雄段給新左營-後庄就好了 長一點也只給岡山-屏東剩下的配長途嘉義-潮州或善化-屏東/潮州台南段也有善化/永康-沙崙 當小圈用 台南不折返中部新竹-嘉義(山)、后里-嘉義、豐原-彰化/員林、豐原-沙鹿/大甲/通霄、新竹-彰化(海)
長程區間車初期實施時,司機員有些反彈長程區間車是為了讓司機員熟悉整個路段,南北調度較彈性
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2018-09-27 20:04:00To 4F，即使新竹沒有機務段還是會迴送，而且還有車班和機班進駐，頂多有迴送或少部分北湖到開的列車。
中部更正北湖/新竹-嘉義(山)、北湖/竹南-彰化(海)北部基隆/瑞芳-楊梅/北湖、蘇澳-樹林/鶯歌、北湖/新竹-苗栗個人不太反對長途的區間車 而且有定型化影子就給推除了北部未來應以10節為優先 其餘可以用8輛直通
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:10:00捷運化這世紀謊言你還信喔
但是區間快應該加強服務，起訖點可以放在傳統大站也可以長途
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:12:00你這種排法是上世紀的，反而是讓居民不便
區間快才該長途 開太短反而很奇怪 除非是接駁專車斗六已經取消折返了 這次改點全面消滅其實區間車的分段點可以在有調度功能的小站南部直接在善化或隆田切我也不反對反正跨區的應該搭區間快和對號車為主分段有個好處是針對不同運能區域開不同編組以我上面隆田舉例好了 北邊就純4車 南邊4 8混北部的話顯然就是切北湖
作者: ixthdfl (我是誰) 2018-09-27 20:17:00
不管平假日，基隆往斗六通常過員林車廂就空了，延到嘉義才能提高利用率
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:30:00路線愈長能提供的旅程愈多上個世紀才會切短短
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:31:00搭區間遇到吵的可以換位，行李大也沒關係
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:34:00區間車 區間快 碰到老莒光 老pp一樣抓下來呀快，是快在哪
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-09-27 20:36:00台鐵不是排過直達復興幹掉自強的戲碼？只是看台鐵要不要套在區間快上面而已
東部的4026/4021 區間快搞的都比自強號還快
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:41:00區間快生意也不好，沒什麼必要
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-09-27 20:43:00照樓上邏輯，台鐵好像沒有幾班車能留下來的
作者: ixthdfl (我是誰) 2018-09-27 20:43:00
西部不太需要區間快，東部比較有需求
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:44:00不是，區間快沒有必要
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-09-27 20:44:001543、1521在中部段載客不差，時段跟排點問題而已
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:45:00因為對旅客除了少少的爽，卻少了很多組合
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-09-27 20:45:00台鐵排那個少停一堆站，全程只比同樣待避次數區間車快沒幾分鐘的點，才是最大的問題
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:49:001521也是搶2347生意
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-09-27 20:51:00如果沒有1521，大慶以南乘客還能否擠上2347也難說哩如果區間快沒必要，每天不會2347一到臺中站，就有一票旅客在月台上大風吹
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:54:00乘客有車先上不是很基本？1521是區間 還是區間快大慶都會有被分流所以你拿這來說區間快有必要...我只能說是那個時段需要兩班車
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-09-27 21:01:00把主要OD用跳蛙班次處理掉，本來就是一種模式
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 21:06:00但是，這樣子並沒有快多少。反而是增加其他站的等候時間你要開區間快，一小時能有3班以上再說。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-27 21:23:00老實說 就是因為捷運化才要切更細 避免更多的誤點擴散開去
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 21:24:00客人說他要接駁呢
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2018-09-27 21:33:00汐科要不要停幾班自強？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-27 21:41:00沒那個屁股就不要學首都圈辣首都圈的邊緣也是切到碎碎的啊真的 都會區需要1小時3班區間快 但現在連1小時3班區間車也有果難困
作者:
dkl1027 (凱文)
2018-09-27 21:56:00還好啦 反正我都看好時刻表再出門 一到就上車阿
作者: ixthdfl (我是誰) 2018-09-27 21:57:00
台鐵車多人多，偏偏不想增加班次，一般旅客有什麼辦法？桃園、中壢通勤時間10分鐘才1班車，還敢說自己捷運化
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 22:01:00捷運化就是馬毛的幹話
重疊區的 八堵-樹林，勉強有一點點像捷運化但也不夠完全
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 22:06:00八樹反而是不需要的區段呀
台鐵某些地方還是有像捷運化，看看那個機捷票價跟班距都不像捷運，說台鐵也不是，身份不明
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 22:16:00如果你能接受台鐵 為何不接受機捷
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2018-09-27 22:28:00中部區間快應該要豐原=員林，苗栗=豐原沒啥必要
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-27 22:38:00光豐原-員林區間快會太短 可以延伸到苗栗豐原或者員林斗南這種運量黑洞把區間快拉過去站站停也沒問題 所以變成苗栗豐原/員林斗南各停 豐原員林跳停假設1小時3班好了 這樣就有3班可以往營運區間外延伸 1班苗栗豐原各停 1班新竹豐原快速 剩下1班就員林斗南 至於各停還跳停我沒有頭緒然後那班新竹-豐原-員林快速有潛質再往北延 但這要看更高等列車的鍵盤班次怎樣排重點就放在要有競爭力的話臺北-臺中1小時要多少班車講有點遠了 簡單點吧 區間快不夠長的話就集客力差但拉太長的話又可能和對號列車打倒然後短收以剛才為例子好了 假設臺北臺中1小時1班就可以滿足需求的話 就算臺北新竹開到3還是4班/h也好 也不應該連通兩系統就算臺北新竹的區間快直接在新竹斷開 兩邊不相往來區間快開多少班可以微觀 開到多遠要宏觀 然後兩邊給出的班次差就用兩邊分別延伸來消耗 還有剩就在計劃區間外變各停
作者:
shter (飛梭之影)
2018-09-27 23:08:00中壢分切，楊梅人抗議；北湖分切，新竹人抗議；新竹分切，竹南人抗議；苗栗分切，銅鑼三義抗議；那基隆一路開到彰化，彰化分切換員林人抗議去台中要轉車就這樣一路開到嘉義去了....大概雲林嘉義相對少火車通勤客
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 23:12:00是把以前的基隆斗六延長而已
作者:
shter (飛梭之影)
2018-09-27 23:13:00不然每個生活圈的人都不希望自己的通勤電車被切斷除了基隆市長，大概沒有人希望自己到都會區域核心要轉車在大站轉車也不是不行，銜接班次要做好，轉乘要做好像九廣鐵路紅磡站東鐵線跟西鐵線互轉，繼續延伸行程
作者: ixthdfl (我是誰) 2018-09-27 23:25:00
員林大部分的通勤族往北，嘉義則往南，員林=嘉義間幾乎沒什麼通勤族，區間車都是空的
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 23:31:00並不是你說的這樣
便當局的區間快真的太少，只要不被自強抓都是很有生意的
然後啦 分切的話也要接好 但是既然接了我就乾脆安排直通算了後來出現基隆-嘉義和后里-潮州系列大概就是解決問題並非所有班次都切 一半切一半通...北湖切有什麼問題 區間快不要切北湖就好了區間快切在大站 區間車切在小站 最好是生活圈邊緣所以南部長途區間車北端放在后里 北邊需求少啊我看 區間車就切在一些奇怪的地方好了
北湖主要是列車運用頭尾的班次才會當起到站。后里是因為還在台中都會區內，列車又比較好折返。
作者:
shter (飛梭之影)
2018-09-28 00:06:00其他國家那種情況下不直通的理由其實還滿現實的
作者:
shter (飛梭之影)
2018-09-28 00:07:001.兩邊的班次密度不對等，比如A區5分鐘一班，B區8分鐘一班
作者:
shter (飛梭之影)
2018-09-28 00:08:002.兩邊的載客率差很多，所以一邊可能12節另一邊是4節之類
北湖目前的確是因為運用頭尾的關係 但其實也很適合當分段折返站我也有另一個想法是 往北在新竹折返 往南在北湖折返北湖新竹間當成重疊區(含短途回送也兼辦客)
作者:
shter (飛梭之影)
2018-09-28 00:11:00那中部重疊區可能設定后里南返-員林北返 比較好山線區間車20分鐘一班、后里往嘉義區間車20分鐘一班的話后里到員林就有10分鐘一班捷運化的水準了或者是山線30分一班、后里嘉義30分一班、成追線30分一班雖然各自30分鐘一班的運行系統，但重疊的台中段10分一班
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-28 00:30:00推s大的無限延伸分切的重點在於防止誤點擴散 所以接好≠直通
作者:
kutkin ( )
2018-09-28 00:41:00其實北部誤的 下面可追回來
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-28 00:43:00這樣的話特發事故造成誤點當然會接不上 但是假日加班車慢行等可以提早公佈 哪些車會誤點誤到接不上有點算是不成文半套假日班表
我知道接好!=直通 除非互換車輛會有回段問題 不然其實還好 日本折返運轉隔天運用也是亂的甚至不同公司的車亂用 反正先以班次開得出去為主回段什麼的 晚點再說 用運用交換的方式台鐵只是一家單位 比直通大亂好多了
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-09-28 14:46:00彰化切一半只會讓一堆人下車馬上又上車而已，那不如不切。要把新竹嘉義切開，可能新竹-彰化/員林、后里/三義-嘉義可能還比較好。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-09-29 18:23:00其實滿支持開超長區間車的，西部幹線怎麼切都不對，怎麼樣都會有需求，除非台鐵願意做指定轉乘站跟同月台轉乘，但各位覺得台鐵有那麼厲害嗎?至於超長區間快打到對號車市場的問題，增加票收的方法多的是，台鐵想不想搞而已。
作者: ULoR 2018-09-30 00:19:00
一定要強迫旅客習慣轉車, 支持臺鐵把電車起終點設在配屬段車站
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-30 02:34:00有請區間環島列車出動
台鐵在潮州才3分鐘都沒安排同月台轉乘了 有心規劃月台運用應該是可以達到你切開也不是讓大部分旅客都要轉車 如果這樣反而讓月台上面更多人 造成多數人不便切在通過需求較少的地方才對