昨天除了日立宣佈獲得台鐵城際列車訂單外，東芝也發佈新聞稿宣佈獲得台鐵520輛通勤
電車的主要機電系統訂單，新聞稿網址如下：
https://www.toshiba.co.jp/cs/topics/back-number/20190115.htm
訂單內容包括520輛通勤電車的變壓器、控制裝置、牽引馬達等設備，將陸續交貨予韓國R
otem，新聞稿中提到其自EMU600型以來台鐵與高鐵的實績，並表示未來將持續爭取台灣市
場訂單。

韓國車體轉向架+日本電機系統

可惜不是宇進產電，否則故障一定會有人酸是雨進慘電

所以會是IGBT-VVVF還是SiC-VVVF呢？希望是後者（想太多

日本也是剛用SiC不久 最好那群掌關敢用

內文有提到IGBT

關鍵變壓器、控制裝置、牽引都是日本的 台車做不出來嗎＠＠如果也引進的話

因為這次台車背後有能力的爸爸沒有提供技術給台車，所以台車設計不出來，就一直在放話說台鐵擅自修改規格.......

SiC市場東芝也是弱勢，三菱佔走了三菱技術比較領先，東芝用在E235量產先行的也只是混合SiC，三菱那時已有純SiC了日本目前新車或是更新用SiC的絕大部分都是三菱

關稅也會影響報價啊，政府對於個別設備的課稅，比把它裝在車上再一起進來的稅率多很多

會設計不一定會組裝 會組裝不一定會製造

台車只會組裝，別想的很厲害

台車只知道造樣造句還會幹嘛?

目前台車就是代工廠 因為不會設計

沒有案子給他磨練是要怎麼有技術？一步登天？

為什麼Rotem得標然後機電系統外包好像似曾相識XDD

四樓，當然敢，沒看油電車還在試驗階段他就敢一口氣要買60輛？XD

車輛採購案不是只有看車廠資格，底下還有煞車、轉向架、牽引系統、輔助供電系統等次系統資格，這些車輛廠不一定都有，所以還是要找專業廠商一起合作。

對韓國殼的新通勤車稍微有點信心了

世界上做鐵路設備的就那幾家 組合來組合去罷了

Rotem + 東芝，望向EMU600...

還在幫台車護航？ 真的有心想磨練就會來標了啦 而不是在那打嘴砲台車的嘴砲內容就是想繼續用4M4T的舊規格直接做 是能磨到啥？

台車不是說它改跟龐巴迪合作？

台車基本功都不練，只想吃甜頭啊

台車 就是不改台灣企業的本質 只想要甜頭短視近利

其實不一定要有訂單才可以練功 自己弄一個試驗車晚上問台高鐵北桃高捷借路線試跑也是可以的

因為這樣搞沒錢賺 台車才不屑台車要的是賺錢又可練功的機會 沒有的話 至少要賺錢

哪有技術是不花錢就自己生出來的,賺錢前先把功夫練好吧

傳說中鋼曾自製過幾套TR-51/53(?)給便當局試用但被拒絕

一天到晚只會買, 而不自己研發, 必有問題

島耕作

EMU600的實績 咦 怎麼跟日立宣傳TEMU1000有點類似台車自己先做試驗車出來吧