其實在這個版可想而知當然是不少鐵路業從業人員，不管是台鐵、捷運、高鐵、甚至輕軌
也好。每個地方都有自己的一套安全規範。
儘管層級比較低的鐵路業，也不曾見過能像台鐵能夠有這麼多危安事件，撇開本身的路權
不說，個人認為追根究底不外乎兩點：
ㄧ、
公司文化
這其實從公司一開始建立起就會逐漸養成，除非有個局長能大刀闊斧，不然說實在的，下
層也是上行下效，每天照著規定或是文化辦事罷了。
群體的影響力是很可怕的，當一開始每個群體都有自我要求的時候，很多事情會自然有一
定的水平在。
你會覺得層級比較低的鐵路業員工完全素質都是比台鐵好嗎？不會吧！台鐵第一線的員工
可還是經過國家鐵路考試進去的呢！
二、
對於安全的SOP不夠確實要求及查核。
規矩訂了歸訂了，有沒有落實又是一回事。
主風汞壞了一個能不能營運？
這其實要看公司想怎麼定義
我們都知道車子其實很多系統都有備援的觀念，壞了一個其實真的不影響營運，煞車壞了
一個可能其他車廂會加大出力達到一定的煞車力。門壞了一個可以封起來從其他門上下車
，主空壓機壞了一個其他會補上幫打氣，所以並不是東西壞了一定就不能營運要進廠修，
這鐵路業的員工都了解，是外界不清楚。
但如同答應了說主風汞有問題就不會當作營運列車，但結果明明承諾的諾言卻當放屁耳邊
風。
這就又是另一回事了。