中國鐵路技術獲突破 首座盾構越海地鐵隧道全面貫通
http://news.dwnews.com/china/big5/news/2019-03-12/60123094.html
日前，備受關注的中國廈門地鐵2號線程“海滄大道站-東渡站”過海隧道段全面貫通，標
誌著全線鋪軌進入海底隧道作業。由中國鐵建所屬鐵四院設計、中鐵十四局施工的該隧道
，是中國首座也是技術難度最大的採用盾構法穿越海底的地鐵隧道。北京時間3月12日，
據觀察者網從中國鐵道建築有限公司獲悉，廈門地鐵2號線過海段區間全長2,736米，其中
盾構段約2,500米。
過海隧道穿越地層地質情況複雜多變，集淤泥軟土地層、微風化石英砂岩地層、上軟下硬
地層於一體，並伴有孤石，堪稱“地質博物館”。 因此，工程基本涵蓋了地鐵施工中的
所有工法及圍護結構形式。 2014年12月，過海隧道始始發井開始施工，是2號線首開工點
，歷時5年建設後順利貫通，成為全線最後一個移交鋪軌的區間。 報導稱，作為中國首座
海底地鐵盾構隧道，廈門2號線越海隧道沒有標準參照、沒有前車可鑒。鐵四院依靠團隊
技術力量，在設計、施工中採用了多項新技術、新工藝，摸索出一條海底闖關之路。 鐵四
院隧道設計負責人趙明應介紹，盾構穿越孤石群及破碎帶過程中，創新地在泥水盾構中運
用衡盾泥保壓結合海上注漿加固技術，解決了破碎地層掌子面無法保壓這一大技術難題。
據了解，廈門地鐵2號線是廈門軌道交通線網中東西向的骨架線，構建了廈門本島與海滄
區快速跨海連接通道，兼顧島內及島外資源共享公共交通骨幹功能。預計2019年年底開通
試運營。此前，有外媒報道，中企將出資170億美元建世界最長海底鐵路隧道，連接歐盟
內部。報道稱，在通過芬蘭灣連接芬蘭與愛沙尼亞首都的鐵路項目吸引了中國點石基金（
Touchstone Capital Partners）的目光。當地時間3月8日，芬蘭—愛沙尼亞灣區發展有
限公司在官網發布消息，其與中國點石基金簽署了隧道建設融資150億歐元（1歐元約合
1.12美元）的諒解備忘錄，該隧道將成為世界上最長的海底鐵路隧道。