作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 21:32:32日本大都市的電車網，相當完備，舉世聞名。不過電車網密集的結果，就造成了一些接駁
大站，因為路線太多，轉乘不易，搞得一整個車站，就像個大迷宮一樣。日本一個國內旅
遊網站，最近就在網站上辦了一個問卷活動，詢問日本人覺得全國哪一個電車站，最像迷
宮，結果「大阪、梅田車站」，被公認最像迷宮，甚至連當地人在裡頭，有時候都會迷路
。
大阪梅田車站十分複雜，而且事實上，它是由五個大車站所組成的，包括「大阪站」、「
梅田站」、「阪神梅田站」、「阪急梅田站」、「東梅田站」與「西梅田站」，所以有人
戲稱，大阪梅田站根本就像是地下宮殿，連當地人進去了，都常常會迷路。
而除了排名第一的「梅田車站」外，日本「迷宮車站」的前五名，其他四名是新宿站、澀
谷站、東京站與名古屋站。有日本網友也說，雖然東京的「池袋站」也很複雜，不過因為
標示清楚，所以跟前五名相比，還不會這麼複雜。
https://s.yam.com/LmzSC
作者:
shter (飛梭之影)
2019-03-26 21:41:00去過大阪梅田後覺得新宿很單純
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 21:42:00原文說新宿每天有250~300萬人 北車的5倍只有七個候選 梅田 新宿 澀谷 東京 名古屋 橫濱 池袋
去過新宿、池袋和渋谷這都內三大boss後就覺得台北站算很簡單明瞭了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 21:50:00是沒錯 以北車的程度來說可能這七個都排不上...XD名古屋之前有去過一次 但很趕沒仔細拍 感覺有得拚?
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 21:53:00可是東京如果加上周邊的幾個地鐵站其實也很魔王地下街規模東京當屬第一無愧
名古屋我覺得才是最齊全的XD '同時'有新幹線 兩大型私
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 21:56:00喵了地圖 名古屋應該還是略勝北車一籌
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 21:57:00是 沒錯 剛正想講這七個只有東京和名古屋有新幹線
名古屋勝北車很多吧ww 桃捷頂多是臨海高速鐵道的規摩
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 22:00:00名古屋當屬全日本運具最齊全的車站無誤 北車也不錯 但沒磁樓上的名古屋車站不思議影片蠻有意思的 準備日檢可以看XD所以北車的等級大概在京都車站?XD
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 22:13:00覺得差不多有京都等級 京都就捷爾加1私鐵1地鐵+地下街
在整修、移鐵軌、移站體，真的超容易鬼打牆，跟地鐵大手町一樣，全年都在整修
論整年都在維修的話沒人比得過被戲稱聖家堂的橫濱站吧
話說名站其實沒很難吧，只是各系統轉乘要走很久而已各系統的方位跟地下街動線都蠻單純的（幾乎是一直線京都不亂，但有兩大缺點1.人太多（觀光客）2.中央走到八條口真的是靠杯遠的（尤其搭地鐵或近鐵，還得上上下下的，更累
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-26 22:23:00論改造規模應該是澀谷較大，因為幾乎是整個站打掉重練埼京線/湘南新宿line北移、銀座線東移
作者:
nrxadsl (異鄉人)
2019-03-26 22:40:00這裡超級恐怖
北梅田根本是為了接haruka進梅田用的，貨物完全移掉連結大阪東線進來，但是北梅田要走到梅田中心點（JR（大阪那邊）也是蠻遠的話說更以後2030還有一條浪花筋線也會進北梅田就是
作者: thomaschion (老湯) 2019-03-26 22:55:00
台北車站是因為標示很白癡，不然沒那麼複雜
作者:
shter (飛梭之影)
2019-03-26 23:00:00台北車站的複雜是因為 B3 往忠孝西路要爬上再回頭之類設計或是幾條地下街之間有很多門可走，標示又各標各的
作者:
JeffMnO4 (H2SO4isStrong)
2019-03-26 23:05:00名古屋動線有點神奇，上次名鐵轉近鐵一直找不到
作者:
imyoming (其實我不魯)
2019-03-26 23:08:00過年去大阪第一天到梅田就迷路了
北車最多就天王寺等級，大概還輸天王寺阪和線終端式站體吧
台北站我比較想到只有像上野那樣。有新幹線+在來線還有地下鐵(メトロ)和機場軌道聯絡線(Skyliner)但上野只有地上的Atre沒有地下街
可是上野的在來線跟地鐵（含周遭衛星車站）就屌打北車了廣義的上野除了JR京城之外，還有御徒町、廣小路之類論系統多寡是名古屋最像北車吧
高鐵、台鐵、北捷、機捷，差不多，系統數小輸名古屋但車站規模、站體建設、軟體服務、人民水準都是名古屋屌打北車或說屌打全台灣
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-26 23:45:00哇 看個電視回來就討論這麼大了
作者:
fp737 (Never worry)
2019-03-26 23:55:00北車那個不用拿出來比吧
我反而是去過新宿以後覺得梅田也差不多這樣了...澀谷很簡單好嗎XD我覺得難波比澀谷迷宮的說 澀谷頂多第8
我覺得難波超簡單，只是地下街一堆東西可逛，會逛到忘記就去原本的目的地==，梅田地下街也有這困擾我自己是最討厭涉谷各站體的動線配置
難波我還OK 但真的比澀谷難主要是銀座線的位置太神秘了吧?JR、東急兩站... 我覺得都不甚困難
涉谷麻煩的是1.湘南新宿琦京過遠 2.東急副都心過深
3.銀座線一整個很微妙4.京王井之頭太邊緣 5.人夭壽多以前有一次東急下車要轉山手，真的繞上繞下的走到頭
作者: hostage911 (晴天雨天) 2019-03-27 00:48:00
梅田很容易就指示牌不見 新宿真的還好
作者:
Komiko (古美門)
2019-03-27 02:04:00去過梅田之後都覺得其他根本沒什麼
話說有些人（不是指版上的網友）好像只是看網路上說梅田地下街很亂、新宿動線很複雜之類的就覺得這兩個地方是大迷宮，但也沒實際去走過...,..導致一堆人根本沒去過也在網路上嘴說很容易迷路是迷
新宿要把所有地下通路 所有地鐵路線位置 京王小田急站內動線通通弄熟才算熟吧
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-03-27 05:13:00梅田真的很奇妙 其實如果在地下迷路了 也可以走到地面上或是二樓的人行天橋再照指標走 二樓天橋幾乎到哪都通
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2019-03-27 06:07:00
新宿站運量是大,但有一部分運量也是因為各線彼此要站外轉乘才推升。
作者: Y1309 2019-03-27 08:14:00
澀谷(O)，涉谷(X)
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-27 09:05:00難波是兩系統間動線拉太長又要上上下下，新宿是複雜但不難走只是從錯的出口出來就很麻煩了，梅田大阪動線拉的長又雜但走起來很友善
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-27 09:23:00梅田最大的特色應該是範圍特大 有一次本來是帶人想從東梅田走到 sky biru, 結果走到一半就舉白旗了
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2019-03-27 09:26:00梅田百慕達
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-27 09:28:00地圖上看起來好像很近 到地面上也看的到目的地但是走起來有夠遠 因為接近直線的走法並不存在很多車站都是穿越有問題 但是進票口甚至月台後反而好走
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-03-27 09:38:00梅田是因為有弧度嗎？
二樓通往Yodobashi的直通橋蓋好前，你就是看得到走不過去。平面要過兩個斑馬線，走地下的話還得在大阪站先走回地面再下去。御堂筋線走錯出口的話也是沒辦法從地下直達Yodoba
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-03-27 11:05:00新宿站有些動線要借道走 像是從東口要到小田急或京王，就要借JR的付費區走，尤其若你又有買小田急或京王的pass的話，該如何搭配刷suica也是學問
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 11:50:00北梅田還要這麼久 再4年?中央新幹線總站設在新大阪 要是再加上高速鐵路系統會塞翻
作者:
donkilu (donkilu)
2019-03-27 12:26:00梅田的地下聯通真的很詭異，走一走指標還會消失
作者:
chewie (北極熊)
2019-03-27 12:38:00梅田是三角形的 讓習慣棋盤格垂直相交的旅客比較難辨識
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 13:55:00越看推文越毛= =
作者: something320 2019-03-27 14:19:00
唉…台北輸慘了 不知以後還會不會進步...
作者:
shter (飛梭之影)
2019-03-27 14:20:00台北以前也是要借道，所以後來台鐵東西出口才改成現在這樣西邊是直接廢掉一端出口變緊急出口東邊則是把停車場空間拿來打通不用經過台鐵付費區不過我一直覺得台鐵西邊靠近一車的樓梯可以改成開放進站只裝閘門跟自動售票機就好
台北根本沒必要搞這麼複雜啊連歐陸大國都不會做得這麼迷宮這完全是日本特色法蘭克福中央車站路線數不會比東京大站少 但簡單多了
作者:
chewie (北極熊)
2019-03-27 14:31:00歐陸較多終端式車站 路線也多 歐洲的麻煩在於不同路線要去不同車站坐 尤其是沒辦法整合的放射狀路網但車站本身的確比較單純點 占地大月台多但路線單純
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 14:33:00要講運量由站外轉乘推升，哪個JR/私鐵轉乘大站不是這樣..?新宿東口到西口有高架下的小涵洞，知道的人都知道 XD新宿不計轉乘JR本身就150萬+人了東京最早也是終端式，東西南北各有總站，只是後來全接通了澀谷銀座線位置因為地形，若也要地下的話會變雲霄飛車(誤)日本大站複雜在疊床架屋，先各自為政後才開始統合
作者: something320 2019-03-27 14:40:00
本來以為台北算是繁榮的城市了 這樣一比原來還只是鄉下小鎮呢…北捷也沒有再增加市區路線的計畫了 台北站未來可能也就這樣了吧
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2019-03-27 14:43:00
JR新宿站本身150萬多人次,那也是建立在與其他線要站外轉乘才會推升JR的匝門進出可以累積到150多萬人次進出
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 14:46:00所以我說哪個站不也是這樣? 池袋 澀谷 大阪 橫濱 名古屋..
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2019-03-27 14:47:00
所以整個日本軌道運輸車站的運量人次統計都有這情形說台北站是鄉下小鎮也太言過其實了吧...
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 14:50:00不過個人覺得分這個沒什麼意義，會進出站就代表要在這裡搭車，分是在地乘客or別的線過來的有差嗎?不然走來的/搭公車來的/搭計程車來的是否也要區分? :P
鄉下小鎮個鬼 台灣人到底在自卑什麼歐洲就算不是終端式車站也沒這麼複雜啊 阿姆 柏林
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 14:57:00東京幾個JR大站不出閘口的站內轉乘人潮也大，才有東京、上野、品川等愈來愈多的站內商場，搞到日本政府要取消原本對站內商業設施的課稅優惠 :P可能就因為台灣都會區軌道沒到那個綿密，所以還不像日本會
我就說歐陸大國也不會搞到這麼迷宮了 有些人就講不聽台灣都會區的軌道應該永遠不可能那麼綿密了 望向隔壁
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 15:01:00四面八方人潮都集中到都心大站去
版每天必吵的輕軌大順路議題 就知道台灣人享不起軌道發達的福
作者: victtgg (ttgg) 2019-03-27 15:21:00
台灣軌道不複雜是地理條件使然,一條台鐵一條高鐵就貫穿人口最多的西部。頂多再加地方捷運,單一車站能有像台北車站5線交會(台鐵.高鐵.板南線.淡水線.機捷)堪稱極限。
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 15:23:00歐陸鐵路總站完全不興盛地下街 地下街是日本特色無誤
作者:
chewie (北極熊)
2019-03-27 15:33:00有一些車站附設的商場啦 也有地下形式 不過跟地下街(利用站外路面下方設置)又不太一樣了 不過歐陸車站商場規模也不小囉
站區地下街是有的啊... 沒有的是日本那種拉得長長長的地下街超出站區範圍那種的Essen就有站區地下街 法蘭克福有零星幾間店另外阿姆斯特丹中央車站的一樓是分成兩條還三條通道走過中央通道的時候 我覺得超級像東京車站地下街...
作者:
chewie (北極熊)
2019-03-27 15:50:00蘇黎世.羅馬Termini等商場規模也不小
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 16:20:00北新地站名是順應當地民眾的要求
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 17:05:00推文好熱烈XD日本地下街有連通鄰近車站達到方便轉乘的目的 大北車亦然對岸唯一一個在深圳的福田
作者:
aclahm (aclahm)
2019-03-27 17:17:00法蘭克福和慕尼黑hbf都有s-bahn地下月台 連通道是有幾家店不過不到商場程度 而且慕尼黑hbf商店大部分都在地面層
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 17:20:00歐陸幾乎都是所有路線共構在一個車站日本則是因為有不同鐵路公司之故而共站較多 北車屬後者XD像北車-A1-北門就分屬四家 但都屬於大北車範圍
樓上講得太去脈絡化了... 沒這回事Essen就真的有站區內的地下街
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-03-27 18:27:00歐洲有啊，Hanover就有啦一個站距的地下街，雖然上面沒有蓋起來
台北再不濟進出人次還是世界前30前面就二十幾個日本的車站和一個巴黎北站
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 18:29:00其實那個車站人數排名 北車是蠻前面沒錯 但北車是加總三鐵含捷運的人數 歐陸那些大型總站計算時有包含地鐵嗎? 未知目前台高紅藍+A1+台北轉運站應該可以上看60萬
作者:
zc20703 (滿園垃圾西北風)
2019-03-27 18:34:00說歐洲沒有車站商場的肯定沒看過柏林總站柏林總站的商場多到我都懷疑根本是百貨公司不是車站了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 18:35:00如果回到原題 歐陸的總站應該都不會很迷吧XD
作者:
zc20703 (滿園垃圾西北風)
2019-03-27 18:35:00歐洲不興地下街的原因很簡單，因為大家愛曬太陽
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 18:36:00搞不好歐美的人來台就覺得北車等級很迷了 更遑論日本的
作者:
zc20703 (滿園垃圾西北風)
2019-03-27 18:36:00柏林總站其實滿迷的，因為內部設計根本是潘洛斯街梯
作者:
m760112 (白目上線)
2019-03-27 18:46:00不是新宿？ 原來如此…
應該說 地下街不完全等於車站商場 歐洲的車站商場還是地面的居多 地下的主要是地鐵/S-bahn站區附近一塊跟商場其他部分未必有分離喔對 琉森車站地下一樓也很精彩
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-03-27 21:37:00日本以外最迷宮的是？
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 21:41:00北車吧
作者:
aclahm (aclahm)
2019-03-27 21:49:00美國如果當時沒搞聯合車站是不是也會很迷 還是只是會走到死而已
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-03-27 23:14:00明明歐陸分站問題更嚴重……路線通通都在大城市斷頭
作者:
ususa (美國)
2019-03-27 23:17:00日本人做的那個排名,有些應該資料不足,例如虹橋車站光是國鐵日運量就30萬人次,地鐵三條路線的運量還沒算。
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-27 23:32:00是 要做那個排名其實沒這麼簡單
哪裡嚴重了 調個頭出來不就好了而且很多城市不是終端式車站如同我前面所說北車是日本以外最大迷宮應該無誤 除非首爾
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-03-28 08:05:00首爾車站沒有地下街 最大的地下街在高速巴士總站 去逛過但好像沒有北車猛XD 對岸深圳的福田好像也是連接好幾個地鐵站 叫什麼連城新天地 不知道有沒有比大北車大就是...有沒有版友現身說法一下(雖然版上不愛討論對岸 理性討論應該還OK XDD)鐵道交通和旅遊本來就是息息相關=>所以看了會想去玩很正常要不然觀光局就不會設在交通部下了XDD
多倫多有超大地下街 但好像無關乎地鐵站純粹天氣太冷發展出來的
京葉線東京站，從東京站搭到有樂町再走會不會比較快?
作者:
aclahm (aclahm)
2019-03-29 00:05:00回樓上 會 而且如果從品川那邊過來要轉乘京葉線 可以在有樂町下車和站員拿轉乘用的證明 走到京葉線東京站算站內轉乘是說我是不是有在愛馬仕版看過你= =