【錢坑計畫遍地開花】全台瘋鐵路立體化 交通學者：愚蠢作法
去年10月高雄鐵路地下化、台中鐵路高架化通車後，全台還有10多個鐵路立體化工程正在
規劃，經費預估超過3600億元。儘管「錢坑」質疑聲浪不斷，但中央埋單興建，地方樂此
不疲，近年計畫遍地開花，順勢成為縣市首長及民代的「政績提款機」，每到選舉，高分
貝向中央爭取昂貴的交通建設，成為地方政治顯學。
然而政府投注千億成本，將既有的平面鐵路高架化、地下化，在交通專家學者眼中，只解
決極少數平交道安全問題，訴諸的沿線開發效益更是難以實現的「願景」，反倒造成台鐵
營運負擔大幅增加、運能降低，車站開發時程更可能白白延誤數十年，「全世界沒有一個
國家這樣做，這是很stupid的政策。」
前瞻軌道建設4200億 鐵路立體化工程爭議最大
前瞻計畫匡列8800億經費，鐵路立體化建設占近一半，也是爭議最大的項目。交通界普遍
認為，這是不符成本效益、錢未花在刀口上的政策，明年又逢大選，預料地方將大開政見
支票，加速鐵路立體化推動，因此學者疾呼，現階段有必要緩下來，重新檢討政策方向。
目前包括桃園、大台中地區、彰化市區、嘉義縣、台南、宜蘭和花蓮，都有規劃中的鐵路
立體化項目，加總超過145公里，以高架化1公里成本約30億，地下化1公里60億元估算，
每案動輒數百億元，加總需3670億預算，還不包括其他醞釀中的計畫經費。
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