今天去高雄考試
考到17:10 收卷完出來已經17:15
趕高捷
美麗島在轉車\\高雄站下車
還是趕不上17:44的區間車
看到時間表
再來一班 18:03
北部內壢也是一樣啊 會這樣的原因是因為前一班車中壢排10分鐘待斃某車
看看台北晚上七點半後南下一堆樹林海 剩下爛區間雜魚車周五還有慧燈大雷車擾亂北部區間所有班次
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2019-11-30 21:18:00卡一堆自強跟區間快屏東區間快跟南迴線終點都在新左營 新左營往北慘兮兮
高雄都會區靠屏東線列車加持，台南都會區靠沙崙線列車加持，其實都還不至於班次太少，苦的是跨區通勤的。
覺得屏東線折返可以拉到岡山 畢竟還是大站 通勤人多
更扯的是北上過台南之後的班次 最後一班居然是21:43之後就沒車了
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-11-30 22:55:00楠梓到大湖這段變成真空區間，少了屏東線跟沙崙線的班次一小時只有兩班車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-11-30 23:01:001小時2班車也叫「只」有(笑)一堆公車路線也沒那麼密 卻要求台鐵做得比它密
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-11-30 23:06:00這跟公車路線有啥關係？如果有需求卻沒有達到班次是要檢討沒錯
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2019-11-30 23:52:00搭自強到台南後轉往高雄的區間也行
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-11-30 23:56:00台北-新竹的區間車也才一小時三班 覺得中南部一小時兩班沒什麼問題
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2019-12-01 00:07:00只要知道合鐵在哪時最會查票，避開那段時間就好或者買月卡，只要補超過區間的錢
作者:
R101 (R101)
2019-12-01 00:22:00岡山橋頭有捷運還好可惜的是高枋區間車回歸變區快，小站沒增班到
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-12-01 02:15:00笑死人 縱貫線是本線 晨昏尖峰一小時兩班不叫只有不然叫什麼？ 日本一票非本線的地方交通線都比這多像這種都會之間的路線一時間沒有三本就不及格了 也能護航還拿公車來比 台鐵鐵粉信仰真不是普通堅定
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 02:36:00那麻煩樓上説明一下一票有多大票
小白文 搭自強號，好嗎suitup 歐洲一堆半小時 一小時一班的通勤鐵路...
作者:
kutkin ( )
2019-12-01 08:52:00收假日的橋頭-中洲才是精彩人真的是爆炸多 學生一堆
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-12-01 10:26:00就......沒車沒司機外加需求量真的沒那麼大.......台鐵目前PP的定位就是對號區間快，認命地搭PP吧。
新左營有機務段那也是為了柴油車和南迴對號區間車要跑到哪邊和新左營無關
抓區間快來選停橋頭、中洲路竹、大湖改必停南=高區間(快)除新左、岡山其他一律排30秒停靠行駛時間也有拉緊空間
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-12-01 14:48:00一小時兩班沒什麼問題？大哥這是平均數字欸！跟你爸媽平均有一顆睪丸一樣欸！如果是規律的每30分鐘一班來看每小時兩班那還說得過去！問題是楠梓到大湖間會有那種前一班差不久下一班等超久的台鐵不思改進！還好意思講要推捷運化
作者:
kutkin ( )
2019-12-01 14:50:00南高一堆 20 40
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 14:52:00部分待避一定會班距不均啊 要不然就算不用待避的也停個6分鐘 這樣就班距平均了
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-12-01 14:55:00哦！對了以前台鐵不是說要朝定型化時刻表改善！那麼多年過去了！怎麼還是...
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-12-01 14:56:00怎麼還是笑話
上午離峰時段看起來還算是大致有定型化啦，下午之後就沒了。捷運化一直是交通部要台鐵推的，台鐵自己不想推。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 15:03:00一堆人聽到日本就噴的也是有班距不均
作者:
kutkin ( )
2019-12-01 15:04:00理論上 都是跑后里潮州 其實可以做到同樣交會
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 15:04:00路網這麼大 你這邊平均了 但到後面一待避又歪掉了
自強號在中南部會適度錯開停一些中小站，不應該要求做到完全固定待避站。
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-12-01 16:39:00如果是因爲路網大不好安排待避的話，台鐵真的適合區間車開行那麼長的區間嗎？還是只是為了在缺人缺車還能開出一定數量的班次而開出基隆嘉義、后里潮州這種長區間班次
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 16:49:00事實是不太可能南高再加區間車 因為新加一班的區間車同樣要待避自強號詳情請參
#1TL3_m51當有待避出現就代表南高的乘客不會搭這班車 所以新開的區間車也只有站間往返的乘客因為岡山以南都有高捷可以替代部分需求 所以問題很快便簡化成「要不要為大湖路竹兩站而加開區間車」比較合理的做法是開台南大湖路竹岡山新左營高雄的區間快補40-20的空檔
回到硬性區間起訖又會害慘某些小站(三姓橋、嘉北…etc)
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 17:22:00兩者又沒衝突 只是三姓橋往新竹以北 嘉北往嘉義以南要換車而已
台南站容量不夠好解決 可以改永康、新市、善化...
後面的站懶得打字 以...代替1島式+1岸式根本悲劇
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suitup (hey Suit Up!)
2019-12-01 18:44:00一島一側通常都是空間不夠 會在鄰近幾站坐相對設計 阿也只有台鐵在雙線化還不知道要改進 做一大堆一島一側的車站給自己找麻煩
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 19:02:00如果正線是在外側的話其實一島一岸也很有用在用地受限下仍然有待避和折返的功能
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suitup (hey Suit Up!)
2019-12-01 19:49:00除了南靖 也很少是這樣設計繁忙路線也不適合這樣設計 不夠用 像中央快速線
算了一下台南=中洲這段單向高達106班車 興建中的南台南站也是1島1側 感覺會跟高雄地下化一樣慘
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 20:37:00南台南沒有折返 夠用了
高雄鳳山間塞三站不能待避比較慘，其他段就還好還有台中新烏日段也是，我是覺得中間最多就塞2站不能待避的站都算可接受的範圍不過鐵道局在蓋的時候沒有一起改善閉塞區間，然後路上又一堆移動路障，所以才讓人覺得路線容量不增反減
主線在外的設計必須提早先把2條主線拉開，不然就會像社頭南下進出站跟南靖北上進出站那樣，速限比較低。以前後壁也是2條主線在外的設計，不過已經改掉了。
南台南站變更設計十之八九應該是高雄的教訓這樣南台南站和大湖站就成為一對保安站那個幽靈月台何時改好呢？不然南台南就是和保安一對大湖=台南就保安、中洲可以待避目前而言
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 22:53:00其實只要待避點排得準快車根本不用排鬆
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 23:02:00如果南下在美術館經常吃黃燈的話就代表應該在內惟待避 但內惟不能待避 所以只可以把到美術館的時間提早 但美術館提早就前面所有站都要提早然後在二水(3197)就要改林內待避115了 但林內又不能待避只能放石榴 因為前面的時間到往前退了搞不好又要在豐原多待避個113
作者:
ecpoem (CK101)
2019-12-01 23:33:00臺中高架時大慶沒增加待避功能很可惜日後若臺中往返海線區間車增班時會造成瓶頸
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-12-01 23:47:00隔3站勉強收貨啦普悠瑪台中-新烏日通過約5m 區間車站站停11m假設快慢車1:1 以下數字表示台中發 新烏日到之分鐘數區間00 11 對號08 13 區間 10 21 對號18 23 還是可以1小時12班 如果對號不是搖搖是PP的話 那麼就08開變07開往後就在員林待避 往前就撐一下在潭子待避排點較緊的就可以考慮在花壇 太原待 再去就基本上離開人口密集區間了不過這樣玩的話對號車的性能也要統一啦 E頭 PP顯然要退的
合鐵以後立體化該設待避的車站沒有橫向空間能蓋的話可以考慮往上或往下蓋雙層來緩急分離
保安那個月台還有轉轍器要改電動 況且現在幾乎都是工務的工程車在使用