原先以爲是為了因應台中東西向的狹長地型，而建造兩條鐵路造福@@ 爬文看了歷史才知
道原由，但...有沒有比較簡單的解釋方式？！
話說南投人真的可憐，中部有兩條鐵路都沒「經過」他們家，串聯縣市的客運也少，以前
南投的同學回鄉都只能搭到彰化再請人開車去載。

南投有集集支線 (?)

海線就是為了紓解滯貨事件時塞爆的山線才蓋的啊

舊山線太陡讓貨列爬坡困難導致滯貨事件

古有滯貨事件，今有捷運化滯線事件，

林佳龍時期的規劃是捷運綠線延伸彰化，山手線連接台中海線跟苗栗，捷運藍線延伸南投，串連整個中台灣中彰投苗，不過現在換人執政，有沒有後續暫時還不知道，畢竟台中自己藍線也還在綜合規劃階段而已...

搭到員林離南投市區比較近吧？

南投有集集線和祝山線，以段落來看則更多

中投線趕快蓋

只比較數字的話，南投境內有六段鐵路，比台中境內四段多(集集線一段，祝山線五段

這很簡單啊要怎麼解釋...舊山線經丘陵，坡陡、隧道跨山谷橋樑多、當時工程技術不夠只能蓋單線，然後就二三樓說的如果對舊山線沒印象或是沒有地形概念，那去想想中山高頭份到泰安休息站間多少坡

補充說明，最初不選擇蓋海線，是因為造橋技術還不夠成熟

誰說造橋技術不成熟？都還有造橋車站了 (?

不是還有防禦因素嗎？

各位是否忘了林業鐵路....日治時期開闢的鐵路最主要的目的還是開發資源，苗栗淺山地區有煤、有油、有森林...不蓋鐵路把他運出來實在太可惜

你把集集線放哪了

說南投沒鐵路基本上都是說南投縣的西北側人口密度高的地方為什麼一直要拿水庫建造、開發一級產業運輸的支線來填塞

去問中難線為什麼廢除南

糖鐵只能在回憶的風兒中哭泣了~~XDDDD臺灣軌道運輸的全盛時期...南投的鐵路密度可不低喔...連埔里都有鐵路可搭了(到車埕轉車)

其實當年還有鐵路預定線從龍井竹坑平交道一帶規畫至台中港，只是至今沒實現也不解編！

縱貫線是幹線，還有很多糖鐵、輕便軌道跟分支血管一樣。https://citycat.neocities.org/map1925.htm

不選擇蓋海線是因為要省錢，河川下游橋需要更多、跨距要更大

可以參考"省道台一線的故事"

繞遠路跑到田中二水過濁水溪，也是當初溪床太寬闊，技術上沒辦法建長橋、為了省錢的關係，偏離當時發達的北斗、西螺