台鐵退出基隆？輕軌銜接轉運站　基市府加碼曝：還不會誤點
交通部鐵道局預計在9月針對基隆輕軌的相關規劃進行會報，未來完工後台鐵就將退出基
隆車站，引起各界討論，前立委謝國樑及議員張淵翔丶呂美玲等人就提出聲明，指出此舉
會對市民通勤造成影響，不過基隆市政府發言人沈詠珮表示，此舉其實會讓市民更方便，
希望在批評前先搞清楚狀況，避免說出跟事實差距太大的言論。
據《聯合報》報導，鐵道局預計會在9月時將基隆輕軌的規劃報告上報交通部，依照目前
規劃，未來輕軌完工後台鐵將退出基隆車站，謝國樑、張淵翔及呂美玲發出聲明，認為此
舉會對基隆市民的通勤權益造成影響，認為相關單位應該要進行慎重地評估。
沈詠珮則表示，謝國樑、張淵翔及呂美玲等人發出的聲明，與事實有很大的落差，希望各
界要批評相關規劃前，可以先對內容有多一點的瞭解，並指出目前有2088、1579、1088等
城際快捷公車，想從基隆直達台北不是只剩下搭乘火車這種交通方式，加上輕軌的規劃運
量達到中運量的下限，在運量方面是完全沒有問題。
除此之外，沈詠珮指出前往基隆的鐵路大多都以區間車為主，但區間車必須優先禮讓往東
部去的自強號、普悠瑪、太魯閣等列車通行，區間車必須停在七堵、八堵等站等候，因此
往基隆的列車一直以來有嚴重誤點問題，造成通勤族相當大的煩惱。
反觀基隆輕軌完成後有自己的路權，預計5分鐘就會有一班車，可以穩定的紓解旅客需求
，台鐵也能將所有路線容量轉給城際運輸，靠分工達到雙贏的效果，且基隆輕軌的終點站
將會設在南港轉運站，民眾不論是要轉乘高鐵或是捷運都相當方便。
SETN https://tinyurl.com/y6srze4f

辦基隆市民公投，就知道市民要的是台鐵台鐵多派兩台四節區間車，專門行駛基隆-八堵，班距瞬間就能加密了這次的輕軌方案是為了樟樹灣站、汐止站蓋的，對末端的基隆站、三坑站弊大於利，基隆花了大錢卻造福別人、委屈自己

沒辦法啊 要說自己有做事 現在就是虧到自己也沒差啊

大家都去搭客運

等等，文中提到客運可以直達台北，居然叫你滾去塞公路耶，，真的塞車時會超級誇張的大誤點

基隆市府麻煩自付南港展覽館站到南港站地下化的錢吼，這是你基隆自己需要的，不然你基隆輕軌就是斷頭斷尾轉乘台鐵囉

其實除了基隆、三坑外，八堵到汐科都是利多吧基隆花錢造福汐止

支票亂開，現在下不了台，呵呵，現在變成送新北小半條政績，

甘啊餒？

我還是看不太懂，是八堵(還是七堵)-基隆鐵軌廢除，然後原廊道拿來蓋輕軌??

八堵-基隆割給輕軌 然後台鐵三軌其中一軌再加上新建一軌組成北基輕軌所以記得北基輕軌會蓋到汐止大同路上去

又不是所有人都要去汐科....

100億給基隆買巴士 然後高速公路大華段不要拓寬基隆人巴士搭好搭滿

最好輕軌會更方便 現在還有自強可以搭從交通局跟這個發言人看起來就是‘他們’認為好

要設想未來北宜高鐵通車後的情況，未來東北角的台鐵會被邊緣化，被逼迫轉型，需要更觀光化，基隆港的盲腸線觀光價值會更無可取代，還能轉公車前往和平島

有北宜直鐵 基隆幹麻讓出路線改輕軌

北部＋港口＋鐵路直通＋北車前往該處算近，只有基隆站皆具備以上特色了

現在一樣可以搭台鐵轉公車 而且還還不用換車babosa633你講的這件事現在做不到嗎

基隆站日均進出站人數:15702人，排名第24名

先說基隆-南港輕軌設計旅運時間；區間是33分鐘

三坑：2734人，第78名八堵：4745人，第59名輕軌40分鐘南港-基隆，騙鬼啊！啊不對，騙神沒看到yft大的留言，剛好同時間提到單程時間

會不會晚點這種事情還是不要這麼早說得這麼滿

讓我想到去年底去發財市要搭輕軌結果跑馬燈顯示電力系統故障要等40分鐘才有車這些官員真的是唬爛第一欸

我怎麼覺得基隆到七堵間設專用軌道來回穿梭，然後基隆市區內蓋輕軌網就夠了(車站到基女間、安樂社區到車站)

台鐵應該會很希望退出基隆，可以挪空間給東部用。還有，國道客運也是公共運輸，我是不覺得拿客運出來講有什麼不妥啦。更不用說這些國道客運還可以去台北市很多區域，不用去火車站，相較之下台鐵只有票價比較低而已。

至少也把輕軌拉到南港站吧，自己是更希望能拉到松山，一起把現在南港-松山間靠南港路公車接駁的需求解決（這段路不會有人特地去等區間車）南港車站周圍的土地運用也比較寬鬆目前規劃只到展覽館，那邊的用地已經很緊了，設為終點運輸壓力只會更大，到南港至少可以確定把基隆想搭高鐵的接駁做穩，不用預留更多的轉乘藍線時間沒過去可能是徵地有問題，如果能把市民大道現在西延段拓寬+取部份C型路權過去南港/松山，可能會很有發展空間上面我提的輕軌拉到南港，台鐵這邊還有一件事要做就是把台鐵長途列車正式從松山改到南港來停從周遭設施設計預留的空間就知道松山是往通勤車站的方向走，而南港則反之是長途車站，但是多年以來一直都不增加自強/普/太停靠南港而只停松山，真的不知道台鐵高層腦袋裝啥

樓上當這幾年增停南港的TEMU班次是空氣？

南港的普太停夠多了吧，自強就算了，多停南港反而變路障

雖然南港停TEMU班次是立委去爭取的，不過就是停了。

西線的普悠瑪站也從原本松山拉到南港了啊

現在政府怎可能讓你公投，別傻了

之前台中要廢Brt，還誇口說車上刷卡會比車外刷卡還省時間

不是啊，問題出在你停了南港就不要去停松山我要的是不停松山>停南港，雖然這兩件事應該要同時做

你一個松山通勤車站擠長途列車，不看歷史我還以為是民代政績咧，該乖乖把位子擺去南港就擺，這樣放爛就是徒增困擾。

松山能吃的中長途範圍廣多了 因為停了南港就不停松山才莫名奇妙

還有人覺得會變便利會變快到底是被洗腦成什麼樣子

松山是從以前本來就會停對號車的站，南港是後來升一等站才陸續增停普太，如果對號車突然拔掉松山去停南港想也知道民代會怎樣吧...

主要是以前松山是西部幹線對號車起終點吧後來南港專案後才轉移到七堵

問題就出在這，動線已經轉移到南港去，未來發展也是以南港為主要目的，松山是次要要轉為通勤站光看周圍用地，長途/國道客運是停「公車彎」，跟南港就差一大截，外加周遭社區是比較老的=拆遷有麻煩的，用地取得跟擴張能力本來就有限，再加上地下化已經把它做死你台鐵不趕快跟緊腳步一起談，把南港三鐵共構強化起來中間用可能延到松山的基隆輕軌甚至請北捷做延伸都好再加上本身區間車班次本來就不及格當作捷運化，全部人都等你台鐵一個某人還講什麼松山能吃中長途更廣，你如果沒遠見可以不用說出來給大家聽

松山站在四區交界，要對號車減停，到底多希望旅客花多少時間在轉車

請問松山有像樣的轉運站嗎？9012/1061/1062有整合在一個可以遮風避雨的轉運站而不是公車彎甚至路邊站牌嗎當初搞地下化就把月台空間做死，松山南港間站距又短

扯那麼多結果只是希望對號車別停松山而已。其實松山是因為南港調車場的緣故才會變主要到開站。

松山捷運化是可以的，但樓上也太嗆...

但久而久之民眾的乘車習慣也養出來了，要減少很難。

要停只能擇其一，四區交界也是周圍公車配合得好才有的

台鐵比較適合做的頂多就是新增的班次不停松山而已。

但東京和上野之間距離很短新幹線和特急也是接近班班停啊

講難聽的，不要寄望於台鐵，把其他公共運輸，不管是公

雖然我是覺得要看松山和南港對號車的使用率來看哪一個車站比較適合停對號車

車還是延伸/新建捷運或輕軌，一拉過去磁吸效應就出現了

以營運的角度來看，南港松山都停台鐵沒什麼損失，反而運行的安排會比較單純一點。

廢話，台鐵是「局」是100%國營，JR東日本是民營，這能比喔？台鐵要轉型民營化也只能先走台汽->國光這種路線這種不是像各地縣市公車處轉民營客運插官股就了事

對號車停板橋台北松山南港，區間車多停萬華，單純。

轉車也只是適應期外加班次密集度的問題，你如果都能做

舉例站距也要扯到國營跟民營?

到那哪會有問題，是多久沒搭捷運懷念淡水新店南北大動脈484 @[email protected]

是不知道松山/南港比照之前七堵/八堵輪流停，或是都給某一站停那樣，松山旅客會不會也轉移到南港？

台鐵就是被國營慣壞效率一直不足啊，短站距不能保證都停對號車，民營化的講究效率要面對的是乘客消費者，當然會砸成本去改善這周遭的配套，這不關國民營那什麼關?拜託，三個字，「用點腦」。

好啦，你都很有腦，講這麼多不就是要松山變成只停區間一副想找人吵架一樣

如果要強制松山轉移旅客，可能往台北和南港都有，屆時就是對號車停南港、台北、板橋，區間加停松山及萬華，調度上應該不會太難，畢竟多了松山四股可以待避，真這樣玩調度問題不大，但松山現有旅客應該會抗議吧！

會用腦的拜託自己開一篇文好嗎？

樓上來看熱鬧的就不要舉槍自戕了。

把新北市公車953再改路線繞進基隆火車站XDDD

松山跟南港旅客又不同，捷運松山線跟東環都要在松山站轉乘台鐵早該松山南港全停，減少待避問題又能服務不同客群

國道客運已經打趴台鐵了啊，基隆切掉台鐵也比較方便

我如果是基隆人真的會覺得被坑了，拿台鐵換輕軌，當我傻嗎，等於基隆站取消所有自強、區間車，然後加開短區間慢車，施工期間還要改坐公車......

松山及南港全停，只要誤點就是連鎖反應，偏偏台鐵本身就常誤點……全停點是好排，也沒有待避問題，但只要一誤點你就知道缺點在哪……

松山南港就算沒全停，遇到誤點也是塞在一起沒差吧

至少能救對號車，彈性大很多。區間就不用說了，反正一定先抓下來再說

松山南港以現在號誌如果排待避更沒效率，前方站進站後方站出發才會來，等通過的時間正常往前開都不知道跑多遠了

看不懂樓上敘述……假設區間在松山待避，對號車不停松山（停南港），區間車不就少等對號車為了停松山的時間？如果對號車一樣停松山（也停南港），不排待避，那就跟現行一樣區間車擋到南港開車走三線區間才能調度雙單。如果再加誤點呢？對號車誤點就會加大，所以就單論彈性，不停松山會比較好。不過現實面是松山需求大於南港，台鐵會因為不停松山較彈性而不停松山嗎？

謀摳寧啦 七堵調車場勒？西部快車起點怎麼可能廢了 頂多是 七堵到基隆給你們玩而已

松山南港全停就好，所有列車先進先出，不用管待避浪費時間調度也不用煩惱，不管準點或誤點，先進板橋的就先出南港反之先進南港的就先出板橋，大家都照順序在地下段移動南港到八堵間有第三軌再來玩汐科超車或汐止待避

區間車松山待避不停松山的對號車，那班對號車如果停南港，就換成對號車擋區間車。更不用說對號車除了TEMU之外，性能都不如區間車。

為何可以有不停松山的對號車??

重點在於松山～南港很短，對號車過松山到南港後，區間車就能出發了去停南港2股不是嘛？這樣總比排隊路塞全部擋死好

松山也是有對號車沒停的418表示:

117次自強停在七堵五分鐘有人知道是在幹嘛嗎

在七堵待避207次普悠瑪

沒時刻表就不會誤點了壓（？！）

台北捷運有時刻表，可是民眾不那麼在意有沒有誤點。

瑞芳拉線直通基隆，讓基隆融入環島線啦～～～

請正名汐止輕軌，基隆人退出而且絕不提供經費

信義區的松山站跟南港比 我看了什麼...？

這有啥稀奇 兩站早在板上被拿出來比多少次了XDD

快車要進南港停車，區間車沒那麼快可以出發，所以才是互擋，在路塞狀況下大家一起更慢（路塞時區間車要進松山待避線也會擋到後車），當然是都停然後到第三軌之後超越就好除非快車松山南港都沒停，這樣慢車松山待避才有效果

輕軌直接改台鐵 台鐵新設南港展覽館站 再找機會匯入縱貫線 有沒有搞頭? 雖然匯入感覺很困難就是惹...南展-八堵四軌化 類似常盤線普通快速這樣

南港站瓶頸不思解決，亂花錢的建案倒是很積極。

南展前匯入也是可以

小改點可以試試部分離峰班次瑞芳跟基隆交換，變成基隆=樹林，瑞芳=新竹(苗栗)；大改點再把基隆=樹林從七堵截開，七堵=樹林8輛一組，基隆=七堵4輛一組(可加開班次)，尖峰一樣直通運轉。不過我認為進基隆前的彎道感覺要吃掉不少運轉時分，還要汐止段不太可能再增加通勤站這兩個問題比較大另外汐科運量雖大，但月台太畸形，要不要割給輕軌需要再分析；百福倒是希望直接給輕軌，台鐵還留站很奇怪