成功研發本土化風箱 高鐵：未來可推薦給台鐵採購台灣產品
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2020/10/07 12:38
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣高鐵公司今年又完成兩項本土化維修物料設備開發，分別
是與國家中山科學研究院合，耗時2年開發的700T列車風箱（密封式膠囊風擋），及與
國內產業合作開發的車箱間整流罩（外車篷）。高鐵公司表示，兩案現在均已開量產，未
來可不用再向日本原廠進貨，不僅交貨時間縮短3個月至12個月，更可省下逾千萬的費用
。
高鐵列車風箱安裝於車廂與車廂相鄰連接處，主要提供旅客進出兩車廂間一個安全的通道
，高鐵公司表示，它具有縱向、橫向及垂直向良好的伸縮性及柔軟度，可使列車在高速行
駛下，能夠穩定通過道岔及隧道等路段，並且在高度氣密特性下，阻隔外在噪音，以創造
一個舒適乘車環境。
該風箱大約2年汰換1次，過去仰賴原廠提供汰換零件，交貨期程約要18個月，現在高鐵與
中科院成功開發出替代品，且已完成驗收並進入量產，未來只要6個月的時間就能交貨，
且每片成本僅原廠的33%左右，目前規劃將汰換30組列車，共計660片風箱（每組列車22片
），估可節省近5000萬元。除縮短交貨期程、節省經費外，高鐵公司表示，風箱適合於高
速行駛且有高度要求防噪音及氣密性要求的鐵路列車，現行台鐵普悠瑪、太魯閣號皆有使
用類似產品，未來可供其他鐵路營運機構參考。
外車篷整流罩為合成橡膠，安裝於車廂與車廂之間，主要功能為改善車輛外觀，優化空氣
動力學，除可降低列車運行空氣阻力外，也能降低空氣擾流所產生的噪音，當列車停駐月
台時，還可避免旅客自車站月台平面上車廂間空隙掉落軌道。
高鐵公司表示，過去向原廠採購的外車篷，材質為合成橡膠，在日曬下容易老化且經彎道
受擠壓而產生裂縫，約2年要汰換1次；但原廠還有價格偏高、交期較長等缺點，所以特別
透過產業合作，與國內廠商中台橡膠合作研發，並於今年順利研發完成。
目前測試國產生產的外車篷比原廠更優質，以屈曲測試為例，原廠100次就龜裂，國產測
試可用逾2萬次，且耐臭氧、耐酸鹼，成本更僅需原廠的60%，交貨期較原廠縮短50%，僅
需3個月的時間。高鐵列車外車篷每組列車共有22個，高鐵公司表示，第一階段先更換181
片外車篷，估可節省逾200萬元，未來再依各列車需求狀況陸續汰換。

會不會被告啊 就跟汽車燈殼一樣

可以賣給日本的畫就厲害了

風擋，莒光號用塑膠軟墊就夠了

上次搭復興，車廂連接處的鐵板旁竟然可以透光...

結果還是不敢限制性招標，然後被低價搶標。以前就有廠商放話題不敢再幫臺鐵開發。

復興莒光的風擋只是兩個很厚的塑膠殿而已，沒有密合，順便說一下，EMU100-600的風擋也沒密合，只有700以後和DMU有密合

500 600都是用彈簧讓兩個車廂的風擋互相壓在一起 700以後是有扣鍵互相扣起來

不過還是沒有密合，包含PP，下雨會滴進雨水

原廠 是環保考量吧 而且新的N700s可以沿用嗎？

http://www.ctr.com.tw/index.asp 這間嗎？

還是不要賣給台鐵吧，等下不會修又要被甩鍋了

差這麼多呀

呵呵，合鐵零件要常換一定也是環保考量對吧

台鐵用塑膠管就好了吧?

新幹線是否有些車改用像是布的東西啊？

本土化風箱不是古早打鐵匠就在用了

至少比掛紅龍美觀多了 不過當供應商出問題會先被究則要想清楚啊高鐵

n700s不是有自己的全周幌 還是新車沒有要裝

說個笑話 政府採購法

真的 台鐵有那種機務 誰賣零件給台鐵誰倒楣

沒有保證30年不會壞還敢推薦給合鐵啊？

舊時代的車Dr3100 我想是密合度最高的吧

台鐵買蒸飯箱就可以了

推樓上便當局專業建議