屏東人口太散
加強公路是比較實際的
屏南
可以把台鐵內獅站規模加大
(腹地不夠大的話可以改站址，影響應該不大)
並規劃客運轉運站
在某些假日時快車可以增停該站
甚至加開新左營直達該站的班次
至於客運要如何把人送到墾丁
就讓屏東縣府和客運業者自己去搞
玩一陣子看看
如果還是沒有起色
那剛好證明投入軌道建設 (無論台鐵或輕軌) 是更無用的
屏北
與高雄是一體的，建設應整體規劃
多建幾條捷運或輕軌，讓屏北人方便到高雄和高鐵站
中央可以多給一些甜頭
要五毛就給到七毛甚至一塊
這樣還是比建那條無用的高鐵便宜得多

屏北的未來真的是與高雄綁在一起，與其要高鐵不如高捷紅線延伸，看88每天塞成那樣看有沒有機會再蓋一兩條跨高屏溪的公路橋粱，高鐵屏東站只是方便市府人員北上開會，但對屏東市民往來高雄才是最重要的上面高捷延伸說錯是指橘線延伸到屏東市，紅線延伸到大鵬灣東港觀光取向我覺得效果不大

紅線延伸很重要啊

加祿就很適合了，不過站前的路很小條，沒辦法會車內獅如果月台另一側可以多弄一股也可以，或拉去枋山調度

加祿有現成的停車場空間

加祿離枋寮太近，直接枋寮就好如果腹地的問題可以解決，內獅會比較好其實內獅和枋山都可以廢掉然後找塊靠近公路的空地蓋新站就好

內獅站前都是芒果園 應該蠻好徵收的

內獅月台後面到圍籬還有一段距離可以用，也就是島式的另一側

沒想到會在鐵路版看到加強公路發展的說法

樓上 中南部那些地方人士及官員通通都是公路至上觀點

加強客運接駁沒什麼不好的，把內獅弄成轉運站的確是不錯的想法

高屏二快、國道七號與南高第2調高快速道路真的比高鐵六塊厝、高捷延伸大湖還會好多了第2條高快速道路記得加上屏南快比鐵路恆春線好

那內獅要改名 外墾丁 墾丁口 還是墾丁旁 好呢?

我覺得內獅接駁還不如左營接駁如果內獅有搞頭早就一堆人在內獅下車

現在內獅一天停幾班車，誰會去那邊轉乘，要有系統的開發啊而且也不是跟新左營對打，要跑類似136南部版，嘉義台南高雄屏東內獅，台南內獅1小時10分會比去新左營轉快，嘉義1小時45分也還能跟高鐵拼

還是枋寮好了

未來遲早高鐵一定環島的啦 指望台鐵什麼呢 不要繼續出軌就不錯了

內獅不太可能有左營這樣的密集度

不過當年高鐵沒埋軌道真的是敗筆 悲劇不過高雄房價都已經七都墊底了 有就很好了 不奢求

...比台南便宜？

延伸捷運其實效果也一樣

卑南都可以叫台東了，內獅就叫新墾丁，未來不賺錢還可以把真正的墾丁廢掉自己改叫墾丁(咦？)

周邊鄉鎮合併升格第三新墾丁市

已經比台南便宜了 這一年台南暴漲 現在持平中買高雄cp值超高 有捷運有高鐵有地下台鐵只要工作機會增加 房價就回不去了其它大眾運輸更慘的城市 房價都漲更誇張

有點好奇，你是否主張延伸到屏東段的捷運成本，也是要由高雄吞下去後續的維護與經營費用才是可觀